驶向江西的高铁！
来源公众号：卢克文工作室
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在上篇《长沙低房价与湖南省大战略》里，我提到过一件事：在我居住的地方附近，正在修一段赣深高铁。
因为这段高铁就修在我家旁边，给我们邻近居住的人，造成了一些影响。
好些年前，我们就眼见着东莞塘厦林村在樟深路旁边的一片果园给整平了，树拔掉、草铲平，挖掘机过来一顿操作，黄土裸露出来，开始有工人过来施工。
我那时还没开始写文章，每天只要去公司工作半小时就没什么事了，就常开车去林村的水库玩耍，那段路通常只能见到菜农来来往往，路两边散落着鱼塘、农田、农民房，时常能听到狗叫声和风穿过树枝时的沙沙声，四下静谧，是附近驾校老牌司机、抛妻弃子钓鱼狂魔、和年轻男女干柴烈火眉来眼去的好去处。
有几个月时间我没去水库，再去时，猛地一个巨大的桥墩突然耸立在小路上，桥下面无数建筑工人正戴着头盔、挥锹抡铲忙碌不停，路都被桥墩劈开成了两半，大家开车都要绕着走。
那桥墩巨大无比，衬得我像蚂蚁般渺小，还十几个桥墩连接成一片，像约好了要跑过来打群架似的，给了我巨大的视觉冲击。
驾校教练、钓鱼狂魔、干柴烈火也被桥墩惊散，这里开始变得无比热闹起来。
在见到这个桥墩前，我只是一个与世无争的电商人，以为自己这辈子就要过着这种云淡风轻的日子，见到这个桥墩后，我扎扎实实体验到了工业化的震撼，我开始好奇这是哪条高铁要打这路过？这条高铁到底是干什么的？
修高铁这段时间，时常能听到远方丁丁当当的声音，小区里的灰尘也比平时多了，一天不擦，桌上落一层灰。
在被桥墩震出几分朋克感后，又过了一段时间，我们附近的莞深路变得拥挤起来，十合田电子厂那段路，每天都在塞车，那条路常跑巨型集装箱卡车，大车一停一动，像个钢铁巨人，咣起咣起发出巨响，卷起漫天灰尘，让同行开车的人打这条路经过时，不由得又害怕又心烦。
原来在塘厦与樟木头的分界处，也要建高铁专用的高架桥，还把旁边的一座山打穿了，建了条黑咕隆咚的隧道。
那条隧道我们是端着饭碗蹲在家门口，一边往嘴里扒饭菜，一边一脸震惊眼睁睁看着被打穿的------知道一件事，和亲眼见证一件事的体验感，是完全不同的，我们当时的心情是：
卧槽这里怎么多了个高架？
卧槽这座山要被打穿了？这是座山啊！是座山啊！
卧槽这么快就搞了个这么宽这么高这么深的洞？
卧槽怎么这么快的施工进度？
反正这些年施工期间，我们一边抱怨交通和灰尘，一边是震惊不停各种卧槽的内心戏。
到2021年9月，这座高铁终于快接近完工，预计年底就能通车。
相信许多人已经猜到了，这座高铁站就是东莞南站，它现在已建成到这个模样：
高铁刚好建在东莞塘厦镇和樟木头镇的分界线上，其实樟木头是有动车到罗湖的，只需要半个小时，20年前香港大货车司机集体到樟木头养小三，就是因为有这个动车线，而塘厦人则更习惯开车去深圳，上高速一般20分钟就能到观澜，在这建地铁打通深圳是个好主意，但我不是太明白为什么要花10亿建一座高铁站，至少对邻近两个镇的人不算是必需品，出于好奇心，开始了解这条高铁的来龙去脉。
一晃过了好多年，我也从一个每天都在研究爬山的电商人，变成了写东西的人，这些年我走了许多地方，读了许多书，尤其从去年开始对各省经济了解后，我心里头渐渐清晰起来，这座高铁站的意义和历史使命是什么。
这段线路叫赣深高铁，一头连着江西赣州，一头连着深圳，是江西人民走向富裕的必经之路。
2020年时，江西经济总量排在全国第15名，但人均GDP只有55061元，排在全国第20名，他的前面是河南与宁夏，他的后面是新疆与西藏，处在全国中下游水平。
江西为什么落到这种地步，大家可以去读我的《江西是怎样衰落的》，里面介绍的很清楚，总之是各种流年不利，五口通商被断了水路、瓷器优势被海外击败、遇到太平天国跟湘军杀人抢劫、失去了京广铁路等等。
江西在近代实在是太惨，但以江西的地理位置，今天这个经济数据也是不应该发生的，不管从哪方面看，江西都是有得救的。
要救江西，当然就得从工业救起。
江西的工业建设主要是两大部分，一部分来自政府投资，一部分来自产业转移。
过去文章介绍过，中国是三个核心区域在进行产业转移，分别是珠三角、长三角、厦漳泉，江西处于这三处地方最邻近的交汇处，有地理优势，接收产业链比其它省更方便。
再加上江西来自政府的投资，重点砸钱在赣州、九江、南昌三座城市，江西已经布局几大重点产业。
预计到2023年，江西将打造有色、电子信息两个万亿产业；装备、石化、建材、纺织、食品、汽车六个五千亿级产业；航空航天、中医药、移动物联网、LED、新能源、新材料等一系列千亿级产业；在铜、钨、稀土、光伏培育1-2个世界级产业群。
并争取在深圳和上海的上市公司达到50家。
当然江西发展的步伐还没有完全跟上，因为湖南省提出的产业计划是5个万亿产业，20个千亿产业，5个千亿产业，差不多都是江西的两三倍。
湖南现在已经有3个万亿产业，13个千亿产业，万亿产业分别是工程机械、轨道交通、航空动力。
工程机械里，三一重工、中联重科、山河智能、铁建重工是全球工程机械前50强，全球每下线10台混凝土机械有8台产自湖南。
轨道交通里，湖南营收占全国30%，电力机车产品占全球市场份额27%，研制出高速列车的8大核心子系统。
航空动力里，主导产品占全国75%，中国每10台中小航型空发动机有9台产自湖南，另有飞机起落架及机轮刹车系统等重要细分产业。
湖南的下一个目标，是争取到2025年时，信创、新材料、节能环保新能源、文旅、建筑再打出两个万亿级产业，另增加7个千亿级产业。
紧挨着江西的另一个安徽省，则是计划到2025年，打造原材料、消费品、装备三个万亿级产业，冶金、化工两个五千亿级产业（这两个将来会升级成万亿），10个千亿级产业，若干个百亿级产业。
另一个挨着江西的湖北省，预计到2025年，将形成信息技术、大健康两个万亿级产业，高端装备、先进材料、节能环保、数字创意、科技服务5个五千亿级产业，新能源、智能网联汽车两个千亿级产业。
再长远一点看，湖北省的最终目标，是拥有5个万亿级、10个5千亿级、20个千亿级产业。
在中部江西、安徽、湖南、湖北四省的对决中，江西是暂时落后的，江西人民急得抓脑壳。
前面写过，江西要把工业搞起来，主要是政府投资和产业转移。
要投资，就得有钱不是？
在整个十四五期间，为了中部六省的发展，国家开发银行打算向中部地区一共发放本外币贷款2万亿元以上。（十三五是2.7万亿）
这笔钱将重点投在产业发展、承接转移、交通建设、环境保护、公共服务几大领域。
江西大体上的产业发展上面聊过了，江西过去没什么重工业国企，重工业这块没什么起色。
2020年，中国国企及控股企业总营收632867亿元，其中央企353285亿元，地方国企279582亿元，占中国总GDP101.6万亿的62.3%，可见国企是中国经济的压舱石，也是中国经济不同于世界大多数国家的重要原因。
2017年时，江西国企还不出彩，民企纳税占比全国第一，2058.8亿元民企税额，占到全省税收总收入的77.6%，但经过十三五的努力发展，江西国企的总营收从2017年的6000亿，跑到了2020年的8711亿，还超过了湖南的5750亿，2020年江西前一百名企业当中，31家国企纳税总额达到了492.2亿元，占比64%，总体上江西的国企发展这些年在大投资下获得了巨大进步。
除了持续投资国企，再翻看上面十四五要花钱的领域，还有交通建设和承接转移是重点。
江西现在的主攻城市是南昌、赣州、九江，南昌是争取做一个大都市圈，跟长沙、武汉、合肥抢人才，赣州则计划做成副省级中心城市，建设成赣粤闽湘四省通衢中心，九江则依托长江成为江西的北面流量入口。
可要让钱进来、货进来、人进来，就一定需要大力建好交通，打通江西的命脉。
江西的交通命脉在两条线，一条是水路，一条是铁路。
当年江西走向凋零，一个重要原因就是赣江水路被断，京九铁路被抢，好长一段时间，中国还出现环江西高铁线，现在，江西要把水路和铁路都重新夺回来。
先说水路，这条就是指浙赣粤大运河。
中国古代一直想搞这个运河，但从没落实过，2002年，交通部海事局副局长刘德洪，提交了开通赣粤运河的提案，建议造一条吸纳广东与香港物资的大运河，但中间考虑到各种技术细节，提案被暂时搁置，2013年开始江西推进赣江梯级开发，于2020年12月将千里赣江打通，为赣粤运河所需调节的水位落差打好了基础，这时候修运河的基础条件成熟了。
2020年5月，人大代表王爱和再次提出修建赣粤运河，9月，赣州市政府打算在境内设置10座梯级，12月，江西赣江井冈山航电枢纽工程首台机组并网，该项目的泄水闸修建，具有实现赣江三级航道标准的功能，干脆计划将浙江到江西的水道也打通，浙赣粤运河的开凿条件已成熟。
浙赣粤大运河示意图，图片来自地图帝
打通后的浙赣粤大运河，将京杭大运河沿着钱塘江富春江连到了鄱阳湖，再从鄱阳湖贯穿整个江西到大余，再连通广东南雄珠江北支北江浈水，一直流向了珠三角。
这条大运河全长1988公里，在江西境内1168公里，总投资约3200亿元左右，有了这条河，中国南北水运将直接打通，黄河、长江、珠江一线相连，江西会成为湖北、安徽、陕西等省份连通珠三角的水运枢纽，也将重拾古代水运的红利，拿到一个年货运量3亿吨的黄金水道，江西人失去的第一个致富元素即将回归。
不过浙赣粤大运河还在最后的论证阶段，并没有开工，也可能会因为运力问题放弃，就算最后完工，也要等到2035年，所以性子急的江西朋友，咱们不如先过来看看江西第二条重要的致富元素，即将完工的江西高铁。
在2021年9月最新发布的《关于江西在新时代推动中部地区高质量发展中加快崛起的实施意见》里，重点提到了加快完成赣深、昌景黄、安九、兴泉铁路，开工建设昌九客专、长赣高铁、瑞梅铁路、吉武温铁路。
提到的第一条赣深铁路，就是我在家门口端着饭碗观察了好几年的那条高铁。
这条高铁长436公里，时速350公里，北边接上了昌赣高铁，南边接上了广深和厦深高铁，规划运输5000万人次一年，有了这条高铁，从赣州到深圳的行车时间将从7小时缩短为2小时，南昌到深圳也会从9.5小时，缩短成3.5小时。
通俗点说，没有这条高铁前，江西是自己跟自己玩，有了这条高铁后，江西拿到了沟通的门票，可以跟整个珠三角、长三角一起玩。
这条高铁还能实现上海至深圳的全程高铁运行，打通了沪深高铁线，使广东市市通高铁，对全中国都意义重大。
受惠最深的，还是赣州。
2017年时，赣州就被定位成江西副省级城市，赣州占了江西四分之一的面积，全省五分之一的人口，能辐射到两千万人，地理位置刚好又能承接珠三角、厦漳泉的产业转移，还拥有中国168种矿产里的106种，最近三年的财政投资还是全省最高，远超九江和南昌，但交通搞不好，没人愿意来赣州，赣深铁路，将直接激活赣州，为赣州吸引更多的资金和人才。
许多人担忧大城市虹吸效应，江西沿线的人会不会因为这条高铁的建设，反而会有更多江西人流向深圳？
其实不用担心这个问题，毕竟连华为都被深圳的高房价赶到了东莞松山湖，不适合深圳产业链的人，跑去深圳发现生活成本那么高，一个月租房吃饭都五六千了，还得往回跑，而飞速发展的赣州、九江、上饶、南昌四座城市，会提供合适的工作岗位给江西本地人。
再说，如果可以在家乡安身立命，谁愿意离乡背井去工作呢？
除了这条重要的赣深高铁，还有连接南昌、景德镇、黄山，打通安徽方向的昌景黄高铁，预计2023年9月通车；连接安徽安庆与江西九江之间的安九高铁，预计2021年底通车；连接赣州兴国县与福建泉州市的兴泉客货共线铁路，预计就在这篇文章发稿几天后（9月底）就开通。
这些铁路的建设，是不是刚好对应制造业发达的珠三角、长三角和厦漳泉？
三路财源，都有一部分通过铁路流向了江西。
另外即将开工建设的昌九客专是新建京港高铁的九江至南昌客专，共137公里，现在开工准备阶段，预计工期4.5年；还有总投资632亿元，从长沙到赣州的长赣高铁，预计2022年全面开工，2026年12月31日前建成；另有从江西瑞金到广东梅州平远的瑞梅铁路，长237公里，总投资150亿，争取2026年通车；以及全长689公里，投资800亿，连接吉安、抚州、温州的吉武温铁路，估计今年年底前开工。
在2014年之前，中国的高铁建设都绕着江西走，那时候江西人说话都透着酸味，说是“环江西高铁圈”，直到2014年9月，沪昆客专南昌至长沙段开通，江西人才结束了没有高铁的日子，有了第一条时速350公里的高铁。
此后中央越发意识到江西需要高铁带动经济发展，到今年，江西拥有1941公里高铁，是全国高铁里程第六名。
江西这几年的发展，正是以高铁为契机，围绕着交通枢纽、节点城市、商品集散地、特色产业基地、物流集群，搞出规模性带动效应。
无论水路、铁路、资源、城市群，江西都稳步回到古代时的正常秩序，江西正在缓慢恢复生机。
但江西还缺人。
所以江西正举全省之力，办好南昌大学，争取让南昌大学进入世界一流大学行列，希望能借此为江西大量培养高等人才，要想达到过去巅峰时朝野一半是江西人是不可能了，努力让江西文脉恢复五六成应该也不成问题。
以江西现在的地理优势，加上水路与铁路两线全开，估计江西会在后面十五年飞速发展，由于有了稳定的水路流量入口，江西也不会再积贫积弱，曾经美丽富饶，在全国数一数二的江西省，即将慢慢恢复元气。
大家应该发现了，我迄今为止，已经写过好几篇关于江西的文章，我之所以这么关心江西，不仅仅因为江西是湖南的邻居，而是因为我知道江西的衰败，跟湘军当年的屠杀和抢劫有莫大关系。
太平天国前江西有2451万人口，历太平天国和湘军之乱后，江西到1950年只有1493万人口，足足损失了一千万人，作为一个湖南人，我感到十分愧疚，希望江西老表能早点重新站起来，希望江西人能重新走向富裕。
当东莞塘厦和樟木头两镇的居民，站在漫天的灰尘里望向新修的高铁站时，他们渐渐就能明白，这座高铁站不仅是修给东莞人和深圳人的，更是修给江西人的。
每多一条赣深高铁，江西人就多一分希望。
这是江西人，走出贫穷落后的致富之路，也是江西人历经百年衰败后，自强不息的振兴之路。
每一个省的中华儿女，都有自己的不容易，每一个省的中华儿女，都有走向幸福的权利。
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