谈兵：投资30亿美元，6年内进入市场！中俄联手，一举打破欧美长期垄断
近日，有媒体报道称，中俄两国可能正在讨论联合研制35吨级发动机的事宜，俄罗斯希望，未来中俄两国研制的CR929客机，在第二阶段可以用上“自己”的发动机。
而这款35吨级发动机的型号，极有可能是PD-35，该发动机将以PD-14大涵道比发动机为基础来研制。
此前，俄罗斯其实已经公开报道了PD-35发动机的研制计划，首席设计师亚历山大-因诺泽塞夫曾向媒体表示，俄将在接下来的6年内投资30亿美元，研发出PD-35发动机，并投入市场。
有中国军迷表示，如今中俄联手研制PD-35发动机，这无疑是强强联手，一举打破欧美长期垄断的节奏。
从公开报道可以知道，中俄双方此前准备在CR929客机的第一阶段，使用欧美现有的成熟发动机作为主要动力，以争取尽量减小该型客机取得欧美适航证的难度和风险。
第一阶段的测试结束后，通过俄方对下一阶段的规划来看，共同研制发动机是中俄双方的共同意愿。
诚然中国和俄罗斯都有着自己的航发工业，而且都具有单独研发发动机的能力，那么中俄共同研发发动机是不是多此一举，两国的合作究竟能不能达到共赢呢？
客机对于发动机的需求不同于军用战斗机，多是使用大涵道比发动机，而非军用的小涵道比发动机。
对于未来共同研制的CR929客机，更需要使用和维修成本低，可靠稳定的大涵道比发动机。
第一阶段还是使用的欧美成熟的客机发动机，一位俄方负责人称：“如果联合研制客机再使用欧美发动机就失去合作的意义了。”表明了中俄合作研发大涵道比发动机的必要性。
中俄两国在军用小涵道比的军用发动机上各有建树，而在大涵道比发动机的设计和研发上，中国的大涵道比发动机仅仅是国产的第四代发动机长江-1000A，目前发动机试验还在进行，预期可以代替C919上的CFM公司生产的 LEAP-1C发动机。这也将是中国航空发动机的一个里程碑。
俄罗斯方面却拥有着PD-14或者D-30这样的10吨级的大涵道比发动机，而且拥有着雄厚的设计经验和技术积累，讨论研发的PD-35发动机就是在PD-14发动机的基础上来改进研发的。
PD-14是由俄罗斯联合发动机制造集团生产，不仅仅具备稳定的双转子结构和合理化涵道比，还拥有以往俄制发动机所缺少的模块化设计和数字化控制系统，在稳定节油的同时还能易于维护。
目前PD-14已经达到欧洲航空的标准，正在进行第三轮的测试，很快就能装备俄罗斯支线客机上。
俄罗斯PD-14性能很是强悍，但是限于吨位，基于PD-14改装的发动机的也只能提供7到18吨左右的推力，对于支线客机绰绰有余，安装在主线大型客机和重型运输机上就显的力不从心。
所以35吨级重型大涵道比发动机的研发就显得刻不容缓。
两国共同研发发动机会将是强强联手。中方将会吸取俄方设计大涵道比的经验，并且及时转化到正在调试生产的长江-1000A发动机上，俄方生产的35吨级发动机不仅能用在联合研制CR929客机上，还能给军用大型运输机在发动机方面有更多的选择。
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