换装“国产心脏”涡扇10后，成飞歼10最新宣传片曝光
熟悉中国空军的朋友都知道，长期以来解放军歼10、歼11战机普遍使用俄罗斯AL-31FN发动机。而随着国产涡扇10发动机的量产，中国战机终于用上了国产心脏。在近日航空工业成飞发布的宣传片《成飞版复仇者联盟》中，出现了一架灰色涂装的歼10C战机，从尾喷口颜色判断，其换装了最新的国产太行发动机。那么经过30多年的发展，中国航空发动机制造水平究竟达到怎样的水平？相比美国这个世界第一航空强国，还有多大的差距呢？
从战后至今，喷气式战斗机的发动机经历了由涡喷到涡扇的发展历程。早期的喷气式发动机都是涡喷发动机，其基本构造分为压气机、燃烧室和涡轮，工作时电动机带动主轴产生初始旋转，多级串联的进气叶片将空气吸入并压缩。被压热的空气进入燃烧室与喷出的燃料混合燃烧，膨胀后喷出，由此产生推力。压气机、燃烧室和涡轮构成发动机的核心机。但涡喷发动机直接靠燃气产生推力，燃气带走的能量很大，这些能量没有被充分利用。
于是工程师就用燃气带动涡轮旋转，并通过一根传动轴带动前面的风扇，由风扇的机械能产生推力。相比涡喷发动机，涡扇发动机推力更大、经济性更好。目前已经成为战斗机和民航客机的主力。所以辨识战机的先进与否，首先看它的发动机。涡喷代表落后，涡扇代表先进。
一直以来，孱弱的发动机一直是制约中国战机发展的最大瓶颈。作为第一种国产三代战机，中国当初在研制歼10时，自知拿不出合格的涡扇发动机，一度想仿制苏联米格23落后的P-29涡喷发动机，国内代号涡喷-15。如此一来不仅严重限制战机性能，而且一味仿制对国产发动机发展贻害无穷。关键时刻，歼10总设计师宋文骢力排众议，在我国引进苏27同时，同步引进了其标配的AL-31F发动机。俄罗斯留里卡设计局针对歼10的特点做出了部分改进，新型号为AL-31FN。
由于发动机推力增大，为此歼10不得不修改设计，由于发动机推力增大，歼10不得不将原先的椭圆形进气道设计改为矩形可调进气道。而且AL-31FN增大，必须调整战机的升力重心，如此一来大大延缓了研制进度。
作为第一种国产大推力涡扇发动机，涡扇10"太行"于1987年立项，其研制历尽坎坷。早期型号可靠性和寿命非常糟糕，甚至出现过发动机叶片断裂的严重事故。其总体设计部分参考了美国CFM56，在燃机部分引入了AL-31F的技术。经过多年改进，于2006年在歼11战机上进行装机试验，之所以不在原本配套的歼10进行试验，主要考虑到歼10是单发战机，双方的歼11更加可靠。由于可靠性严重不足，此前出现大批歼11趴窝的情况。
随后航空工业又经过了近10年的时间不断完善，终于在2015年左右达到堪用状态。目前涡扇10已经批量装备国产歼10B、歼10C、歼11B、歼16上。至于歼20究竟使用的是涡扇10还是AL-31FN，目前还存在争议。在2018年的珠海航展上采用矢量版涡扇10的歼10B TVC验证机进行了精彩的飞行表演，充分证明这款历经30年验证的中国心终于"行"了。
据目前披露的资料，涡扇10的最大推力达13.5吨，超过俄制AL-31FN，和F-16的F110-PW-100相当，寿命1500小时。据称其改进型号的推力将达到14.5吨。而且前段时间网上出现了歼20换装改进型涡扇10发动机的图片，相信不久之后，使用国产心脏的歼20将批量装备。
涡扇10的研制成功，无疑是我国航空发动机历史上的里程碑事件，标志着中国终于跨入世界先进航发的研制国之列。但客观来看，涡扇10的性能相比美国的F119和F135还有很多的差距。目前为歼20配套研制的涡扇15发动机正在研制中，对于未来中国航空发动机的发展，我们拭目以待。
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