怎样破解霍尔木兹海峡之困？
来源：静思有我（ID：jingsiyouwo666）
比亚迪硬核闪充技术树立行业新标杆。
2月28日，美国和以色列空袭伊朗。双方激战一个白天之后，当天晚上，伊朗伊斯兰革命卫队宣布禁止所有船只通过霍尔木兹海峡。两天之后的3月2日，伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官贾巴里在电视直播中明确“一滴石油也不许流出”。这算是正式对霍尔木兹海峡实行了封锁。
在那几天，中国的舆论场上纷纷在讨论这下日本栽了，因为日本90%以上的进口石油都来源于海湾国家，而海湾国家90%以上的石油都通过霍尔木兹海峡。算来算去，日本90%以上的进口石油都要经过霍尔木兹海峡。当然，也有说日本的进口石油里面只有70%经过霍尔木兹海峡。即便如此，日本的进口石油当中，依靠霍尔木兹海峡的比例，最少是70%，最高可能是90%，甚至以上。
但我那几天不是算日本的账，而是算中国的账。小日子的日子过得怎么样，那是第二位的，咱中国人的日子怎么样才是第一位的。
不算不知道，一算吓一跳，中国的这个数字是42%。
与之相对应的，韩国的这个数字比日本略低，一般认为是68%，印度的数字大约是50%到55%。
中国的数字比日本略低。但是从经济的视角看问题，我们必须要明了这样一个事实：商品这东西，缺一点都不行。有的时候缺一点和缺很多点的区别，不是很大。关键在于缺不缺。更何况我们的占比高达42%，那不是缺一点的问题。
我在前面的文章里面打过一个比方：100个人只有90双鞋子，表面上看起来只有十个人没有鞋子穿，缺口并不大，但是为这十双鞋子的缺口却有可能会出人命。甚至，只缺一双鞋，都可能出人命。
所以，如果伊朗封锁霍尔木兹海峡，对中国的影响也是非常大的。
令人欣慰的是，随后，我们看到报道说，中国的一艘名叫“铁娘子”号的散装货船通过了霍尔木兹海峡。甚至还有消息说，这是那几天唯一通过霍尔木兹海峡的货轮，而原因只有一个，这个散装货轮上的信号标注是：中国所有。
而就在我动笔写这篇作文的时候，我看到最新的消息说，3月6日晚间，伊朗军方发言人谢卡尔奇说：“我们重申霍尔木兹海峡的安全，并确认我们对它的控制，但我们不会关闭它。”他还说，与以色列或美国有关的船只不得通行。
这算是让人稍稍舒了一口气。
然而，像我这样的一根筋的人仍然无法释然。
战争期间，对有关交通要道的管控时紧时松，时开时封，反反复复，左左右右，是常见的事。
站在伊朗的角度，把霍尔木兹海峡当做一张战略的牌，顺我者放，逆我者封，是情理之中的事情，我作为中国网民也不好说他什么。
然而，站在中国的角度，就有巨大的不确定性。
还有更重要的是，即便中国原本经过霍尔木兹海峡的原油，一点都不受影响，那也只是解决了石油的量的问题。
可是价格的问题怎么办呢？
世界上所有的商品的价格运行规律都遵照白菜的规律，如果卖白菜的人少了，那么白菜的价格就要上涨。
即便伊朗允许中国的货轮通过霍尔木兹海峡，甚至允许世界上大多数国家的货轮通过霍尔木兹海峡，就是不允许与美国和以色列有关的货轮通过霍尔木兹海峡，那么，世界上的原油供应量就少了，原油的价格就要上涨。
而价格上涨，不是涨东家而不涨西家或者涨西家而不涨东家，而是所有的都上涨。这个上涨不区分中国、俄罗斯还是美国、以色列或者小日子。
美国和以色列空袭伊朗以来，国际原油的价格已从70美元上下涨到90美元上下，差不多上涨了40%了。有人预测，可能要到到150美元。还有人预测还会更高。
石油是最基础的商品，它的价格大幅度上涨，必然导致全球性的通货膨胀，导致我们每个人腰包里的钱不值钱了，乃至于要影响整个国家乃至全世界的经济增长。
这个结果，是不分谁跟伊朗关系好，谁跟伊朗关系不好的。
大家受影响的程度可能会有不同，但命运大体相同。
美西方所奉行的零和游戏，在微观层面是存在的，在宏观层面是不存在的。
所以，关于美国、以色列和伊朗的这场冲突，我们在关注谁赢谁输的同时，现在需要高度关注石油问题了。第一个层级是石油的量的问题，第二个层级是石油的价格的问题。
在这样的焦虑中，3月5日－－屈指算来，也就是中国“铁娘子”号散装货船在众目睽睽之下，经伊朗的特批经过霍尔木兹海峡的那一天--晚上，比亚迪在深圳发布了第二代刀片电池暨闪充技术。
这个技术归纳起来就是：装备了比亚迪第二代刀片电池的电动汽车在充电时，5分钟可以充电到70%，续航大约500公里。九分钟可以充电到97%，续航大约1000公里。当然，这是指常温状态下，在零下30度的环境里，充电时间只增加3分钟，也就是12分钟可以充电到97%。
在3月5日那个时间点，我得到这个消息，对我来说对我来说是极具冲击力和震撼力，因为我不禁想起了伊朗封锁霍尔木兹海峡对中国石油的影响，我还想起了192年前的往事。那是公元1834年，美国人托马斯.达文波特造出来了世界上的第一辆电动汽车。
您一定要关注这样一个被人忽略的事实。52年之后的1886年，奔驰汽车创始人卡尔.本茨才造出来了世界上的第一辆燃油汽车。因为是新车，卡尔.本茨本人不放心，有点不敢开，还是他的夫人贝尔塔.本茨，偷偷把这个车开着跑了106公里，成为世界上第一个开汽车长途旅行的人。
还要告诉朋友们一个非常有趣的事实是：在1900年前后，在美国纽约的大街上，一大半是电动车。那时候的燃油车，一是噪音大，比现在的拖拉机的噪音要大很多。而我们都知道，电动汽车很安静，几乎没有声音。二是很难开，要用手动摇把启动发动机，力气小的人根本发动不了汽车。而电动汽车只需要用手按一下按钮，就启动了汽车。
1900年的纽约，电动车是高档、优雅、有品位的象征，尤其受到女士和老人的青睐。
那么你一定很好奇，为什么过去100年来，汽车是燃油车的天下，而不是电动车的天下呢？
答案很简单，燃油车后来的发展让电动车显得：一是贵，二是不方便。
而我认为，不方便这一条，是电动车的死穴。为啥这么说呢？如果它很方便，即便贵点，至少有钱人会用它，搞不好会被有钱人用成奢侈品。
电动车怎么不方便呢？可能有多个方面，但最最要命的第一条是：充电慢。
我们都知道，电动汽车发展了将近200年了，主流充电时间都还在一个小时左右。这也是目前中国乃至世界，影响人们对电动汽车的兴趣的一个卡点。
我本人有过这样的经历：原本出门约好了，要跟另外一个城市的朋友聚会，算好了晚上6点钟抵达，一起吃晚饭。但由于开的是电动车，路上没电了，找充电站花了大约一小时，充电大约花了一小时，所以我抵达的时间比原定时间晚了两个小时。你想想看，另外一个城市的几个朋友，在餐桌旁，足足多等了我两个小时，对我和朋友们来说，那是一个什么感觉？
我不是汽车领域的专家，但我想很主观很武断地－－当然也可能很不成熟很不全面地说，充电慢导致的不方便的问题制约了电动汽车192年的发展。
反过来说，192年前，如果能解决电动汽车充电慢、不方便的问题，我们的汽车早就是电动车的天下了。
而这跟伊朗封锁霍尔木兹海峡有什么关系呢？
伊朗封锁霍尔木兹海峡，让我焦虑的不就是石油吗？
请看两组数据：
2024年，中国进口原油5.53亿吨，原油对外依存度72%。按照我今天前面提到的数字，进口原油中大约42%经过霍尔木兹海峡，由此推算，经过霍尔木兹海峡进口的原油是：2.32亿吨。
与此同时，中国交通行业消耗石油4.05亿吨，占全国石油总消费7.5亿吨的消费量的54%。而在交通行业里面，公路消耗的石油占78%，是3.2亿吨。
什么是公路消耗？就是车啊，家用的轿车和拉货的汽车啊。
说话说重点：2024年，中国经过霍尔木兹海峡进口的原油大约2.32亿吨，中国公路上跑的车，消耗的原油大约3.2亿吨。
我弱弱地问一句，如果我们把公路上跑的车，都换成了电动车，我们还有这个焦虑吗？
那么怎样才能都换成电动车呢？192年以来的一个老大难问题是：充电慢，不方便。
而在2026年3月5日那一天，比亚迪宣布这事儿解决了，因为五分钟可以充电到70%，续航500公里，九分钟可以充电到97%，续航1000公里。电动车充电时间基本就跟燃油车加油是一样了，一样的方便了。
你可能操心没有地方充，比亚迪计划在2026年底在全国建2万个这样的充电站。而且，只要有四个车主要求建充电桩，比亚迪就在一个星期之内给你这四个人建一个充电桩。说实话，我有点担心做不到，但这是3月5日晚上王传福亲口发布、通过网络上面向全世界直播的，我觉得他不会骗人，估计差不多。
把今天这期所有信息归纳一下，我想发一个感慨：中国和美国解决问题的思路是不一样的，美国遇到问题和困难了着重于打，而中国着重于干。
美国对石油焦虑的解决办法是绑架马杜罗，抢委内瑞拉的石油。而中国对于石油，包括对于交通咽喉之地的焦虑是，寻找一种可以替代的、而且是更好的办法。
有了光伏，有了储能，有了电动车，最要命的是能够很方便的使用，那么我们就可以把太阳光的能量直接加注到我们的车上，开上它满世界的跑。
总不至于，有人把太阳光从太阳到达中国的路线给半路上封了吧？
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