“当欧洲还在犹豫,中国已经开始行动了”
据环保组织Transport & Environment(T&E)7月30日发布的分析报告称,欧洲目前已有69个可服务航运业的电力合成燃料(e-fuel)项目,但真正投入运营的仅有6个。相比之下,中国仅有3个相关项目运行,但产能已达到欧洲运营项目总和的10倍。
T&E警告,如果欧洲推进速度继续落后,可能在这一战略性新兴市场失去竞争优势。
电力合成燃料通常指可以将水电解生成的绿色H2和捕捉的CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料,如合成甲醇、合成汽油、合成煤油和合成柴油等。
该机构提醒,中国绿色燃料产能快速扩大,未来可能在缺乏欧洲本土竞争的情况下,大量进入欧洲市场,重演欧洲太阳能产业曾经历的局面。
报告还显示,欧盟2023年推出航运燃料减排政策后,欧洲多个国家开始布局电力合成燃料项目。目前西班牙项目数量最多,其次是丹麦、芬兰和法国。如果所有项目都能按计划投产,到2033年欧洲每年最多可生产409万吨油当量(Mtoe)的电力合成燃料,可满足欧洲航运燃料需求的约14%。
不过,T&E认为,欧洲大型项目落地仍面临困难,需要更有效的财政支持以及欧盟层面的清洁燃料使用目标,以推动产业发展。
“当欧洲还在犹豫时,中国已经开始推动海运领域电力合成燃料落地。”T&E海运政策负责人康斯坦斯·迪杰斯特拉(Constance Dijkstra)说。
她称,欧洲若希望成为绿色燃料生产领先者,需要缩小欧盟生产的电子燃料与化石燃料之间的价格差,并推动航运企业使用这些燃料,而不是转向进口液化天然气或生物燃料。
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