为什么尊界的声明不太解决问题？
来源：峰回路转本人
国内很多制造企业就像他们这样，完全没能力应对网络舆情，根本看不懂网友在问什么，对手再挑动什么，自己需要回答什么。
网友的问题并不复杂：刹车组件作为一个“安全件”，原则上是不应该坏的，为什么能被人踩断呢？
江淮回答的是，我们请国家认可的专业机构测了，没毛病，我合格的。
但这属于“牛头不对马嘴”。
结果就变成了下面这个局面：
尊界车主表示，我使劲蹬了，没断啊？
某视频呈现了，一个看起来挺正常的人，真蹬断了啊。
部分网友想象，如果是我，“肾上腺素”上来，说不定真能蹬断啊。
那么，真相是什么？到底是怎么回事？
我们这里假设所有人都没有造假，也没有什么阴谋，那么这个局面也完全可以理解：大家都是对的，但是，大家谈的本质上不是一个事。
先说尊界那个声明，它表达的意思是，在专业质检仪器施加的那种特别稳定，端正，标准的压力下，没有产生可见的损伤。
严格地说，这个不是安全性测试，这是产品合规性测试。它唯一表达的意思，就是字面上的，这产品通过了相关标准规定的某个测试。
但这种测试，其工况和实际场景比，要简单无数倍。
因为这个测试的目的，本来就不是为了检验真实场景下的安全性。
有没有可能，仪器2000N都不损坏，人1600N就蹬断？当然可能。因为物理条件完全不同。
仪器施加的力，贼稳。而人力有极大的不确定性。
脚蹬除了产生正面压力，还可能有扭矩，侧向力等等。甚至说，哪怕蹬断了，你都没法简单地说到底是不是正向压力导致的损坏。
毕竟仪器也只能记录正向压力，不能全面还原受力环境。
再说某媒体那个测试，假设某媒体没有做任何看不见的操作，我觉得蹬断踏板不是“不可想象”的事情。
我工作中，经常跟做结构的打交道，对结构力学多少有些经验，有很多结构，就是单纯的正向力承压能力，和“稍微有点偏转”的承压能力，有明显的差异。
说过大家生活中容易见到的例子。一个纸箱子，如果你一个一个的摞起来，受力完全是正向的，可能摞起来好高，上面承压很大都没事。
但是你一屁股坐上去，身体稍微晃动，纸箱子就垮了。
也就是说，厂家说踏板用仪器加到3000N都没裂，和真实场景16xx就蹬断了，从结构力学角度来说，不矛盾。因为人腿绝对做不到像仪器那样，说是正向，就真是纯的正向力。
那么，尊界的声明是否回答了老百姓对于安全性的朴素疑问？
很显然：没有。
要回答安全性问题，首先绕不开的问题是，在真实世界中，会不会真的有人踩断踏板？
从实际情况看，相关测试规范，业内使用也不是一天两天了，按照相关规范出的货，也不是个小数目，但踏板断裂这件事，只有在某媒体的视频见过，大家平时闻所未闻。
这又是为什么呢？
因为人们在正常驾驶中，在最紧急，主观上最用力的情况下，“拼命踩死”产生的力，和一个训练有素的人，专门为了蹬而使劲的蹬，这两个力，差距是很大的。
看很多评论区，经常看到一个说法（也不知道是不是复制黏贴的）。大意是：
在那种情况下，肯定是有多大劲使多大劲，吃奶得劲都能使出来，不知道会使出多大劲。
有这种想法，完全可以理解。
不过我用最简单，最直白，最不绕弯子的方法跟大家讲个道理。
举重大家都看过吧？你见过哪个运动员，是“紧急情况下，不知道用了多大劲”，然后拿了金牌？
人在开车的时候，大部分时间，脚放在加速踏板上，紧急情况下，你的大脑想的是以最快的速度踩刹车。你的动作是脚跟基本不动，脚尖旋转一个角度，“点”在刹车上，然后迅速，果断的踩下去，极短时间内踩到底。
整个过程，主要发力的脚腕相关的肌肉群，这也是你下肢最灵活，速度最快的肌肉群。
而且它的力量也足够把踏板踩到底了，车子触发了防抱死，吭哧吭哧的急速减速，你的身体会感受到，你的大脑会判断：OK，确实踩死了 。
但脚腕的力量不算大，“踩到死”，也就几百个N，这就是为什么国标要求，刹车最多500N就要达到最大的制动效果。实际上小车通常250N就到底了。
如果你想蹬出更大的力气，你要做的动作是：
调整靠背，让靠背靠前，从而给后背支撑。
抬腿，把脚掌后面部分，接近脚跟的地方，放到踏板上，注意放的要位置准确，不然不利于充分发力。
然后从腰部开始，调动大腿那个巨大的肌肉群发力，传导到脚底。
这个过程如果你做的足够好，视觉上就会有种整个人似乎要蹦起来，但是被座椅死死摁住的感觉。
不过，你都遇到“紧急情况”了，还有这么多精力优化发力方式，以蹬出更大的力？
不哪位要真的能做到，完全没有任何准备，在“紧急情况下”，就能爆发出一条腿一百多公斤的力，我觉得可以考虑朝着田径方向发展一下。等挣了钱了，让司机给你开车。多爽。
如果大家走在大街上，遇到一个司机，真的是做好充分的准备，开到很高的速度，然后稳准狠的蹬断踏板。那么我觉得这司机大概率就是想制造车祸。
相关规范的制定，是为了让正常人安全的使用产品，不是为了让魔怔人无法破坏产品。
所以我的看法是，最终车厂升级也好，不升级也好，行规改也好，不改也好，根本无关现实世界的安全性。
但是我们该不该关心汽车的安全性。
当然应该。但不是用被人牵着情绪走的方式，而是用实事求是的态度，关心那些在现实世界中真实的风险。
我有一天，在路上走的好好的，眼睁睁看着某知名品牌的车，本来停着等路灯，结果直接开到绿化带了。旁边几个路人，当场脸都白了，我就是“几个路人”之一。
后来请教“业内专家”了解到，原因很简单，这车子提供的动力过于强劲，远超过城市里面通行的合理范围。说白了就是，劲太大，普通人操控能力又不够专业，一脚油门踩到底，车子失控了。
注意这可不是在“封闭式测试场地”出现的情况，这是一个普通人，走在街头上遇到的情况。这不比争论某个只在特定视频见到的风险更有现实意义吗？
退一步说，就算这踏板真的不安全，最坏情况也就是国家调整一下强制规定，车厂给你换一个就是，问题也就解决了。
但另外一些问题呢，没人说，没人评，没人解决。
咱学习文科生说一句。
你不说，我不说，有一天站在绿化带的，可能就是你自己。
这几天看后台，很多人说我给江淮洗地，我又没买江淮的股票，就算我给他们洗地，他们也不给我钱。
我只是觉得，大家认真关注汽车安全，就先关注真的造成事故的问题。能不能等哪天咱们不用担心走着走着一辆车莫名其妙窜到面前的时候，再来讨论大力神能不能蹬断刹车的事。
这轻重缓急不该区分一下吗？
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