奔驰急了…
作者：子木
来源：子说一点
昨天，奔驰CEO 康林松在柏林的《汽车周刊》大会上讲到：
中国市场竞争，太激烈了。
但是不能认输，奔驰计划推出更多车型，都要围绕着中国消费者的喜好展开，最主要是车的尺寸。
原话是“groß, sehr groß, unglaublich groß”。
翻译过来就是，“在中国，车要大，非常大，大得惊人”……
看到这句话，突然有点儿绷不住了。
这都2026年了，怎么研究成果还在2006年？只能说明这CEO之前压根就不怎么关注中国市场，直到车在中国不好卖了，才开始思考哪里出了问题。
在中国，大车一直都很好卖。
这几年更夸张，汽车之家研究院统计，今年上半年，大型SUV卖了35万辆，同比增长97%，差不多翻了一倍。
马路上一眼望去，五米长、两米宽、三排六座都成标配了。中国人为什么这么喜欢大车？
我觉得主要原因是，大多数家庭只有一辆车。
2025年末，全国每百户家庭拥有家用汽车52.9辆。算下来，差不多两户人家才有一辆。
只有一辆车，它就得什么都能干。平时上下班、接送孩子，周末带全家出去玩，过年还得装上老人、孩子和一后备箱年货，开几百公里回老家。
虽然平时用不着大六座、七座，但这跟买房一个道理。平时就三口人住，也要多留一间房，万一父母来了呢。
再加上这几年二孩、三孩家庭多了，老人帮着带娃，一出门就是三代人。五座车坐不下，六座就成了刚需。
其次就是性价比思维。
大多数人认为，花一样的钱，买大车肯定最划算，空间大，坐进去也不憋屈，一眼看过去，还很气派，邻居跟朋友看了，都觉得买对了。
至于什么底盘调教，不懂，也没必要。这跟买房也是类似的，首先是面积，至于墙里面用的多粗的钢筋，电梯是什么牌子的，也不是很关心。
最后一个原因，我觉得是这些年，国产电动车把大车的门槛拉低了。
以前五米长、两米宽的车，是宝马X5、奥迪Q7这个级别，动不动五十万往上，油耗还高，一般家庭根本养不起。
现在二三十万的新能源车，就能做到这个尺寸。电比油便宜得多，车再大，跑起来也花不了多少钱。
今年上半年卖出去的大型SUV里，新能源占了33万辆，燃油车只有1万辆左右。
而且车企也乐意往大了做，车做大了才塞得下电池，大车又容易卖高价，利润更厚。于是大家一起卷尺寸，冰箱、彩电、大沙发……
估计奔驰未来也会朝这个方向卷，冰箱彩电大沙发都会成为标配。
但奔驰CEO说了一句话，外人都听懵了。他说今天做出的决定，可能要等三年、四年甚至五年才能看到结果……
我觉得造车这玩意，太快不行，速成车品控都一般，太慢也不行啊，因为你开发出来上市了，市场早已经更新换代好几轮了。
新能源车合理的开发周期，大概在2-3年。4-5年就有点儿过了。为啥奔驰CEO这么说呢？
肯定有人会说，大品牌都不一样，慢工出细活……但是事实是，这就是德国的工业效率。
近几年德国的工业效率越来越慢，这跟能源、人工、政治、制度等等都有关系。
马斯克之前还吐槽，上海10个月落地，而柏林超级工厂拖了2年多才拿到最终生产许可。
审批流程极度繁琐，官僚主义严重，环保诉讼、动植物保护、水源听证层层设卡。
德国劳工体系更离谱，工会，38小时工作制、病假率高，用工弹性远低于特斯拉习惯的节奏，拉低产线节拍。
马斯克受访时，还有一句话很经典：
从战略层面看，德国传统车企正在走向恐龙的方向，恐龙最后灭绝了。它们的创新节奏太低，新车和五年前的车差别不大，一直在抗拒电动化，能少生产电动车就尽量少生产，转型拖拖拉拉。好想法很难塞进他们的体系里。
估计奔驰CEO知道其中的问题，所以这次宣布，更新换代的新车，100%都要实现中国本土化，技术、电池、芯片、智驾、电子都要用中国的。
之前燃油时代几十年，奔驰造车的逻辑是，德国定义、全球供货、中国组装+配套材料。
而现在，CEO公开承认，这套模式行不通了，奔驰能给的附加值已经很少了。（可能只剩下了底盘调教和品牌溢价）。
但这位CEO也很自信，说奔驰仍有实力以豪华品牌的定位与中国汽车制造商竞争。
这种信心“绝不意味着傲慢”，因为他专门派调查组采集信息，说大部分中国人还是非常喜欢奔驰车的……
怎么说呢。在我身边，60后、70后、80后的人还是非常喜欢BBA的，但是从90后开始，喜欢BBA的年轻人就少了很多。
因为过去传统燃油车时代，BBA的确很强，舒适度、驾驶性、豪华感都处于最高梯队。但新能源车革命来临后，一切都变了，智能化、用车成本、空间利用、性价比等等都是颠覆性的。
BBA越卖越差，奔驰销量一路下滑，2020年卖了77.4万辆，2024年，跌到71.4万辆，2025年跌到57.5万辆。5年时间跌了26%。
2026年前季度，只卖了29.7万辆，同比-29%，第三季度更是同比暴跌了-31%。
而同一时期，奔驰在美国+6%，欧洲+5%，中国成了奔驰在全球唯一一个大幅下跌的核心大区。
与此同时，价格也在一路崩跌。谁能想象到现在奔驰C级20多万，E级巅峰期50万左右，现在30出头，GLC巅峰期45万上下，现在也就30左右。
普遍打了6折多。
而中国新能源车渗透率则从20%左右，一路飙升至67.8%。中国消费者逐渐开始对BBA祛魅，也逐渐了解了，之前花那么多钱买一台车，结果里面大多是品牌溢价。
要知道即使价格打了6折多，这些西方豪华品牌依然还在赚钱，如此想想，之前品牌溢价该多么夸张。
可能是过去这些豪华品牌对新能源车的不屑一顾，也可能是像柯达、诺基亚一样，船大难掉头。造成了奔驰销量的持续下跌。
感觉CEO也急了，最后喊出口号，奔驰将启动公司历史上规模最大的产品攻势，计划在3-5年内推出或更新40款车型，这些车型一定很受市场欢迎……
但愿不要让人失望吧。
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