盘点那些“藏”在商合杭高铁上的工程亮点
新华社合肥6月28日电（记者汪奥娜、樊曦）“商合杭高铁是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一，具有技术标准高、衔接关系复杂、桥梁结构复杂等工程特点。”中国铁建铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红表示，攻克这些难点，也成就了商合杭高铁的“工程之美”。
6月28日，在合肥南站，合肥客运段工作人员在合肥南至杭州东的G9394次列车前留影。当日，商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营，商合杭高铁实现全线贯通。新华社记者刘军喜摄
跨越790余公里的商合杭高铁28日全线通车。商合杭高铁全线的高质量开通，是高质量的工程建设提供的有力保障。
跨淮河特大桥全长约17公里，采用了具有完全自主知识产权的Ⅲ型板式无砟轨道技术。中铁八局集团商合杭高铁站前十标二分部项目经理任历文表示，无砟轨道结构具有高平顺、高稳定等优点，需要严格按照标准控制轨道基础的施工精度，使误差不超过2毫米。
在商合杭高铁线路中，集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的芜湖长江公铁大桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
“由于大桥附近有机场，考虑到航空限高和通航净空，大桥主桥设计采用了大跨度高低矮塔斜拉桥。这种特殊的桥梁结构设计，给我们施工带来了极大的挑战。”中铁大桥局商合杭高铁芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林说。
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