墨脱水电工程以及中国的南亚战略(上)！

作者：龙牙
来源：龙牙的一座山（ID：Longyadeyizuoshan）

至少2020年底的时候，通往墨脱的“华能多雄拉隧道”就已经双向贯通并通车了，只是没有人宣传而已。

2021年春季的时候，多雄拉山口另一边发生过一次雪崩，多辆行经车辆被埋，造成了人员伤亡事故，此后这个隧道就一直关闭不让通行，前往墨脱的车辆只能走波密——嘎隆拉那边的扎墨公路。事实上仅就通行条件和路途远近来看，派墨公路要远远好于扎墨公路，不知道是什么原因至今也不开放墨脱县环线公路。

这是派墨公路的一个里程碑，属于219国道的一部分。无论从哪方面来看，从派镇出发前往墨脱，都要比绕道波密前往墨脱更加划算，不知道为什么不把派墨公路作为进入墨脱的主干道来建设。

目前这一地区具备铁路和航空运输条件的地方只有林芝市，有连通青藏铁路的林拉铁路，有米林机场，通往派镇至少有两条2车道铺装道路，派镇到达多雄拉山口道路也要远比扎墨公路那边平缓很多，雪崩、塌方路段更少。

到2025年年初为止，也只有政府、军队和其他公务单位车辆可以经由多雄拉隧道前往墨脱，自驾游游客和其他民用车辆都是按照“双进单出”的规则走嘎隆拉山口。

我曾经徒步走多雄拉山口进入过墨脱，那时候墨脱还是“全国最后一个未通公路”的县；也曾走嘎隆拉扎墨公路进入墨脱，可以说对于墨脱/雅鲁藏布江下游地区这一片还是比较熟悉的，对于喜马拉雅山南麓是个什么情况，可能比很多人都要熟悉一些吧。

随着嘎隆拉隧道所在的扎墨公路全年通车条件的达成，现在去一趟墨脱早就不是什么难于登天的事情了，乘坐飞机或者火车到达林芝市，在市区租一辆汽车，随便什么车型都行，轿车、电车都没问题的，双日进、单日出，两天时间就能跑一趟墨脱。

果然，想你的风也吹到了墨脱……

今年从墨脱回来后没几天就看到了关于墨脱水电站正式通过国家核准的消息，才彻底恍然大悟，华能多雄拉隧道本身就不是为了“通公路”修建的，而仅仅是一条临时施工道路，是为了修建墨脱水电站而打通的一条施工通道而已，当然不会像嘎隆拉那样常态化全天候开放。尤其是2021年给老百姓使用结果出了雪崩事件，更是把原来方便群众心照不宣的那点事情给搅黄了，索性完全不开放。

至于未来，墨脱水电站全部完工之后，相信一定会把这条临时施工便道给彻底完善后移交地方使用的，从而使墨脱县彻底达成“环线通车”条件，结束双进单出交通管制的历史，像普通县城一样随便跑了。

为什么这条施工便道需要进一步完善？

没去过喜马拉雅山南麓的人很难理解这些地方的交通有多么可怕，而去过一趟，怎么都懂了。喜马拉雅山可不是你想象中的小山包，有些人一辈子生活在平原地区，对于这些高耸入云的雪山缺乏最基本的认知，总觉得地图上看起来就那么大，“有什么嘛。”

站在山脚就傻了。

这是多雄拉最朴实无华、风和日丽的一天，没有任何不良天气，没有强对流、没有雷暴、没有暴风雪、没有暴雨，山脚下是山花烂漫，就在不远处的派镇，到处都是桃花绽放。

稍微拉一个长焦你就会发现，山口那里是鬼门关。

稍不注意，这片云要了你的小命简直是轻而易举。你看着那是一片白云，实际上里面全是冰晶，豌豆那么大的粒雪噼里啪啦往你脸上砸，气温可以在10秒钟内，从零上20度降到零下20度。这样的“白云”一天少说也会有100次吞噬掉整个山口，你站在山口上趁着“白云”没有吞掉你之前看，喜马拉雅山南边其实就是一盆白白的“奶汤”，那些都是撞在山体上凝结成云的水汽，在季风的催动下不停地跃跃欲试想要扑过高耸的山脊。

这不是人类应该出现的地方，这是神的国度。

我年轻的时候两次跟随部队穿过这个“神的国度”，那时候天不怕地不怕的，正是“杀人不过头点地”的年纪，在多雄拉山口也是胆战心惊，那种人在大自然面前的无力感瞬间就捏住了你，多么强壮的体魄，多么无畏的灵魂，在这种伟力面前也不过是虚弱的一厢情愿。

而现在，我们在这里打穿了喜马拉雅山。

这事儿其实怎么吹都没问题的，地球上真的打穿了喜马拉雅山主山脊的仅有中国，两条隧道，嘎隆拉、多雄拉。其中嘎隆拉满载荣誉，多雄拉却默默无闻，按照中国的秉性想都不用想，一定是在憋一个大的。

喜马拉雅山主山脊，从我国林芝市的南迦巴瓦峰绵延两千多公里到巴基斯坦境内的南迦帕尔巴特峰，毫无疑问是这个星球上最伟大的地理奇观之一，是一切“山脉”的王者，是地壳的制高点。不要听那些“语不惊人死不休”的自媒体胡咧咧，他们只是喜欢营造一种“与众不同”的话术而已，不然哪来的流量？不跟你9年义务教育课本反着来，他哪来的关注？听他扯什么犊子，你把他扔喜马拉雅山去，我保证他屁都不敢放一个。

众所周知，喜马拉雅山的隆起是印度洋板块向欧亚板块下面俯冲，印度洋板块密度高一些，欧亚大陆板块密度低，因此在喜山附近欧亚大陆板块在上面、印度洋板块在下面。

这不仅仅体现在宏观地形上，在微观地形上也有体现，就是喜马拉雅山整体上呈现北坡平缓、南坡陡峭的特征。在局部可能有不一样，但整体上，北坡是缓慢抬升的，南坡则更陡峭一些，注意这里跟“攀登难度”不是一个概念，不要拿珠峰南坡攀登难度更低来说事，那是登山技术上的事情，这里讲的是地理。

从一些垂直比例尺比水平比例尺更夸张的示意图上更一目了然：

很多自媒体超级喜欢拿这种垂直比例尺严重失真的示意图来说“喜马拉雅山是个城墙”，这个属于单纯的愚蠢，真实地形根本不是你想象的那样的，只是山体形状呈现一种“楔形”：大多数喜马拉雅山脉的山体，都呈现中国一侧平缓、印度尼泊尔一侧陡峭的形状。这种“楔形”在墨脱也是一样的，北侧平缓、南侧陡峭。

这是北侧嘎隆拉附近路况；

这是南侧嘎隆拉附近路况。

北侧就是一般的道路，南侧则尽是这种8字型回头弯展线道路，否则坡度实在是太陡了，在微观地形上南侧翻越喜马拉雅山就是要远比北侧翻山困难很多。

因此，有史以来就只有中国人往印度那边跑的，很少有印度人往中国这边跑。整个喜马拉雅山一共只有“五大通道”也就是樟木沟、亚东沟、吉隆沟、陈塘沟、嘎玛沟；还有几条小通道如拉康镇的曲惹曲通道、米林县的尼西沟通道等，规模要小得多，这些都是天然形成的穿越喜马拉雅山的通道。

剩下是两条人工通道：嘎隆拉、多雄拉隧道。印度并没有建成过穿越喜马拉雅山的隧道，有杠精一定会提到前两年莫迪沾沾自喜拿出来炫耀的“色拉隧道”，不杠的话仅仅是因为他知识太贫乏不知道而已，但是“色拉隧道”仅仅是印度境内喜马拉雅山次级山体的一个隧道而已，根本没打穿喜马拉雅山。

我敢保证这帮子耸人听闻的自媒体，99%根本找不到这个“色拉隧道”在哪儿，这里“盗窃国有资产”一把，这个隧道在我藏南地区（印称伪“阿鲁那恰尔邦”），达旺与印度的邦迪拉之间，一段长980米，一段长1555米。

在这儿：

放大视野来看看：

这特么离山脊线还远着呢！

一句话就能怼死这些耸人听闻的营销号们：麦克马洪线知道吧？

麦克马洪线基本上就是喜马拉雅山的山脊线，虽然我们经常吵吵“印度占了我们的藏南”，但非法的麦克马洪线北侧还是绝对处于我方掌握之下的，印度要真的能打穿喜马拉雅山也就是麦克马洪线，早干起来了。

实际上色拉隧道就是个吹牛皮的工程，屁大点事吹得天下皆知，实际作用嘛……它顶天了讲能够勉强改善一点点一线印军的后勤保障条件。

多雄拉隧道长达4700米：

嘎隆拉隧道长达3760米：

这就不是一个体量的东西，喜马拉雅山没有你想的那么好征服，明白吧？

好了，知道了这么多基础背景知识，我们才能够搞明白所谓的“墨脱水电站”是个什么东西。大家不要被它那点儿发电能力之类的东西给骗了，这东西根本就不是单纯为了发电用的，它神神秘秘、遮遮掩掩的背后，是一个并不难猜出来的重大战略构想。

你体面，那就体面；你不体面，那我帮你体面。

刚刚我们历数了喜马拉雅山的“五大通道”也就是五条沟，以及两条人工通道嘎隆拉隧道、多雄拉隧道，但是还有一条最大的通道我们没有提也很少有人谈，这条通道是如此的庞大，以至于你往往都忘了还有它的存在……

它，就是雅鲁藏布江本身。

毫无疑问，雅鲁藏布江本身是穿越喜马拉雅山脉的最大的通道，雅江河谷干脆在喜马拉雅山和横断山脉之间劈开一条通道，倾泻而下直奔南亚次大陆，它，才是最大的通道，你把别的所有通道全部加起来都没它一半大。

什么这沟那沟的，别闹……

只是传统上我们不把这个“最大的通道”当成通道，是因为有个“绿色无人区”的存在。

去过南迦巴瓦峰景区的朋友都知道，南迦巴瓦峰脚下有个小村子叫“直白村”，是我见过名字起得最直白的地方。直白村往雅江下游走还有个更小更偏僻的小村子，加拉村，从这里开始就是所谓的“绿色无人区”了，是莽莽原始森林，再没有人类活动的迹象。一直沿着雅鲁藏布江河谷走，要到墨脱县的甘登乡，才能再次见到人烟。

公路也就到加拉村为止，通过直白大桥到直白村，再沿着一条峭壁上开凿的路，心惊胆战的到达加拉村，还能过雅鲁藏布江去对岸一个居民点，就再没有了。从这里开始几乎不可能开展任何人类活动，包括航运、公路、直升飞机，想都别想。

原成都军区副司令员曾经不顾危险亲自乘坐直升机试图打通空中直升飞机巡边通道，不幸失事、以身殉国，对于理解喜马拉雅山附近直升机航运有借鉴意义。

未完待续