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印度祸不单行:“坠机+塌桥”同一天发生!

作者 :正文注明 2025-07-11 07:20:16 围观 : 评论

原创: 后沙
来源微信公众号:后沙
已获转载授权

印度空军又掉飞机了,有人会说,这算新闻吗?
印度大桥又坍塌了,有人又会说,这算新闻吗?
但两种事故在同一天发生,那还是值得关注一下的。
先说说印度坠机吧。
据《印度时报》、新德里电视台报道,7月9日,印度空军一架“美洲虎”(SEPECAT Jaguar)战机在拉贾斯坦邦丘鲁地区附近发生坠毁事故,两名飞行员死亡,两名地面人员受伤,事故在当地引发广泛恐慌。
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“美洲虎”可不是一般的战斗机,它属于文物级别,掉一架就少一架,因为它已经停产了。

这款战机是法国(达索)和英国(航宇)在上世纪60年代联合研发的,70年代服役,在冷战时期被称为“空中多面手”。

当时,印度空军用的都是苏联米格战机。

法国和英国就来劝阿三不能一边倒,万一苏联跟你翻脸,你连零配件都没地方找,做人呐,要想想后路,听不听在你。

阿三就动了心思,以优惠价买了两架“美洲虎”尝尝,觉得味道还行,英法还同意将生产线引进到印度,联合生产。

1978年10月,《泰晤士报》突然爆料,印度正在采购美洲虎战机,计划装备六个飞行中队,数量大约为140架(100架联合生产),合同总金额达20亿美元。

苏联得知后,立刻表示可以优惠供应同类飞机,但被印度拒绝了。

阿三的心机是要让苏联也同意将生产线引进到印度。

苏联为了留住这个大凯子,同意满足阿三的国产化梦想,将米格飞机制造厂设立在了海德巴拉、科拉普特、纳西克等八个地方。

阿三就有了两套“国产”战机,却始终没有得到核心技术,但它也不觉得有什么问题。

为了显示“美洲虎”国产身份,印度以史诗英雄命名其为“沙姆谢拉”。这140架“美洲虎”在阿三手中摔摔打打,到2025年初,只剩下116架。

这次坠机后,还有113架,因为在3月7日摔了一架,两名飞行员逃生;4月2日又摔了一架,飞行员一死一伤。

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这次坠机,最初印媒报道称是两名飞行员都成功逃生,然后,修正为一死一伤,最后确认两人死亡,地面也有人受伤。

这对印度军方来说是一次沉重打击,因为刚刚在7月8日,它们还宣布“印度空军正在采取重大举措”提升作战能力。

然而,重大举措就是第二天摔飞机。不用霹雳15,自行了断,就问你怕不怕?

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3月、4月两起事故,看着“美洲虎”摔得稀碎的画面,印度媒体也在问:为什么这类老式飞机还在服役?

其他国家采购的“美洲虎”早已退役,而与其旗鼓相当的中国“强-5”攻击机也已退休,颐养天年。

如果“美洲虎”的存在是为了应对巴基斯坦的歼-10CE、“枭龙”等战斗机,那么,它的空战存活率几乎为零。

然而,印度媒体的问题明显是低估了印度空军的聪明劲了,100多架“美洲虎”战机那可是摇钱树。

2003年,印度用一批美国发动机替换原有发动机,结果性能反而不如以前,契合度很差。

2010年,请法国达索公司更换雷达、电子系统,又因系统不兼容,反而导致战机故障频频。

2020年,印度空军又一次升级“美洲虎”,但被军工企业拦下,它们要求将这数亿美元用在“光辉战机”国产化项目上。

虽然升级“大生意”没有了,但每年战机维修费也是一笔相当可观的收入,毕竟还有83架能够起飞。

印度空军和海军的“美洲虎”都被印度斯坦航空公司维修过,而每次维修后,技师手里经常会多出几个零件。

零件多出来,这架飞机能重新投入使用吗?

这有什么问题,合格章往维修报告上一盖,走你。

换句话说,“美洲虎”升级和维修是一条利益链,辛格专员们都指这发财呢,更重要的是没有任何法律风险,苦的只是印度飞行员。

而且对外界来说,“美洲虎”是老旧战机,摔了大家也能理解。

所以,“美洲虎”是棵很安全的摇钱树,怎么能随便放它走?

印度空军计划在2028年至2031年间逐步退役约60架“美洲虎”,用国产“光辉”MK1A、MK2型轻型战机代替。

“美洲虎”就算平均一个月摔一架,也能摔好几年。谁说战机的价值一定要体现在作战能力上?阿三的思路就非常开阔,它可以赚钱。

再说塌桥吧

也是在7月9日,印度古吉拉特邦瓦多达拉区的甘比拉大桥一段路面突然倒塌。事故发生时正值出行高峰时,至少有6辆汽车掉进了马希萨加尔河中,目前至少造成11人死亡、多人受伤。

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最惊险的是一辆油罐车,它居然就停在了死亡线边缘。

坠河车辆五花八门:2辆货车、1辆Eeco厢型车、1辆皮卡,还有1辆三轮车。

卡车司机哈蒂亚(Raju Hathiya)对记者说,“我们车上两个人,卡车就这么掉下去了,我好不容易从我这边爬出来,副驾驶还在车里坐着...”

一位妇女在河边哭喊,她一家七口坐在Eeco车里,只有她一人获救。

而来自达里亚普拉的帕迪亚尔(Ramesh Padhiyar)一家三口就这样没了。

以前印度塌桥,有些阿三总是用湿婆发怒刮大风来解释事故原因。

但这次事故发生当天风和日丽。湿婆生气刮大风这个理由不成立了,那会是什么问题呢?

其实是一场完完全全的人祸。

甘比拉大桥修建于1981年,1985年完工,是连接穆吉普尔与安纳德两地的重要通道。

与印度其它大桥相比,甘比拉大桥算是坚固了。

但在40年后,这座桥墩顶部使用叉型的结构支撑的大桥,早已不堪重负。

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今年4月,大桥路面已出现肉眼可见的大裂缝,当地居民多次向政府部门投诉桥梁存在危险,但无人理会。

记者拍下照片去向瓦多达拉地区官员询问,得到的答复是:此桥在2024年已经维修过一次,排除了安全风险。

古吉拉特邦的说法却是,在3个月前,邦政府刚批准了一个新桥项目,预算为21.2亿卢比,取代这座老桥,目前还在招标阶段。

也就是说,印度政府是抱着听天由命的心态继续使用老桥,它们明知道大桥有危机,却过一天算一天。

这么大的裂缝,就当看不见,既没有去加固,也没有关闭,压根就没把印度人的命当命。

所谓维修真的存在吗?或许存在的只是维修经费。

古吉拉特两年前曾发生过印度最惨重的塌桥事故之一。

2022年10月30日,古吉拉特邦莫尔比大桥整桥垮塌,一下子就死了141人。

莫迪的反应是:X发文致哀,给点赔偿。

但古吉拉特邦任何官员都没有被追责,死了141人的特大事故,被逮捕是什么人?

两名大桥售票员、三名大桥保安、两名承包商职员、两名维修项目经理,共九人。

而接工程的“奥莱瓦集团”高层和政府官员毫发无损,因为“奥莱瓦集团”是莫迪的金主,它们仍然可以在全国接工程。

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大桥售票员和保安居然要为莫尔比大桥坍塌事故背锅,你就说阿三搞笑不搞笑吧?

这等于是在鼓励那些贪官和奸商继续作恶,继续谋杀印度人。

而莫迪老仙则不断地在为各座天价大桥剪彩,吹嘘自己的基建能力。

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如果没有基建项目可以吹嘘,莫迪的文宣团队就盗用中国的图片。

以上这些带V的,都是X上的阿三文宣组。它们将北京大兴机场的照片,说成是印度北方邦的诺伊达机场,宣称印度已跨入世界顶级机场行列。

能干出这种事的国家,为“印巴空战”举行10天全国庆祝有什么奇怪吗?反正印度人相信就OK了,莫迪和人民党都赢麻了。

7月9日塌桥事故发生后,莫迪还是老套路:在X上发文,对遇难者表示“深感悲痛”,他宣布将从“国家救济基金”拨款,向每位死者家庭赔偿20万卢比(约2万人民币)

这点钱,对辛格专员们来说算什么?

去年,连塌两次的比哈尔邦阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥,耗资171亿卢比(约人民币14.7亿元),所以,他们根本不在乎赔偿。

印度国大党称莫迪在谋杀印度人民,因为古吉拉特邦是他的根据地,他把大量资金都投入到了这里的基建,包括跟日本合作的孟买-至艾哈迈达巴德高铁。

所谓“古吉拉特模式”已流传全国,但得到的却是一场悲剧接着一场悲剧。

坠机和塌桥,对印度来说都早已是家常便饭,遥遥领先于全世界。

或许,这就是印度人自信的源泉吧!

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前些天还有惊艳全球的印度直角立交桥!真没有阿三干不出的事。

过些天,如果法国阵风摔下来也不要奇怪,一切都已经注定。



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