真把中国当冤大头了！

作者：智sir
来源：智先生（ID：zhixs10）

谁都知道，越南人做梦都想拥有一条高铁。

早在二十年前，他们就高喊着要修南北高铁，贯通河内和胡志明市，可惜工程一直遥遥无期。

到了2024年，终于等到投资政策决议的通过，正式立项，并在2025年6月收到美国公司MekolorGreat有意投资1000亿美元的承诺。

可惜最终越南被放空炮，半年后对方失联，承诺宣告打水漂。

才过了一个月，否极泰来。

越南首富潘日旺旗下的Vingroup集团，高调宣布与德国西门子签署全面战略合作协议。

一时间，越南举国欢庆，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，越南通讯社恨不得把新闻永久置顶，头版标题扬眉吐气，“德国技术击败竞争对手”。

对手是谁，不用说大家都知道。

越南民众非常兴奋，在他们看来，这不仅是一条铁路的事，而是越南工业革命的里程碑，是越南摆脱落后，迈向发达国家的入场券，更是他们“不靠中国也能成事”的有力证明。

有人还喊出“称霸亚洲”的口号。

然而过了一个多星期，越南给全世界表演了一出闹剧，名叫“从狂欢到崩盘，只需8天”。

12月25日，Vingroup集团突然甩出一纸公告，他们正式撤回对“南北高铁”项目的投资申请，理由冠冕堂皇，说要专注于搞体育场、钢铁厂和新能源。

这一巴掌如雷贯耳，把越南上上下下打懵了。

越南网民反应过来，直接痛骂范日旺，说他是“越奸”、“卖国贼”、“诈骗犯”，Vingroup受负面消息影响，当天股价跳水跌停，范日旺的身家一天之内蒸发19亿美元。

也有一些人，表示看不懂范首富的操作，好歹是几百亿美元的大生意，怎么跟小孩子过家家似的，要没有谈妥，别签就是了，签了又反悔，儿戏吗？

一切的根源，都在钱上。

范日旺是个精明的商人，他比谁都清楚，修高铁是个无底洞。

南北高铁全长1540公里，总预算高达673亿美元，Vingroup提出一个方案，企业只出20%自筹资金，剩下80%，由越南央行提供35年还款期的零利率贷款来搞定。

范日旺算盘打得很响，他出面把项目拿下，然后引进德国人的技术，名声和利益他全要，但风险转移给了国家，政府还要给他兜底。

Vingroup之所以高调与西门子签约，其实是在演戏，范日旺想拿着“世界顶级技术”这张王牌，倒逼越南政府答应他的要求。

越南政府没吃这一套。

央行和财政部不是傻子，高铁要是修成了，利润与功劳都是他范日旺的；可要是烂尾了，几百亿美元的烂账就是全体越南人民的。

要知道，越南2024年的财政收入还不到800亿美元。

怎么顶？

12月23日，在Vingroup宣布退出前两天，越南央行出具了一份极其严厉的评估报告。

其中意思很明确，范首富的要求超出国家财政的承受能力，况且Vingroup自身的财务杠杆已高得吓人，银行系统根本不可能提供风险如此巨大的担保。

当政府明确拒绝融资方案后，范日旺立刻跳船。

这招壮士断腕堪称教科书级别的“止损”，虽然名誉受损、股价暴跌，总好过背上几百亿美元债务，最后被拖得粉身碎骨。

两个老狐狸互相算计，最后谁也没算过谁。

现在越南政府只能硬撑着，说“一家企业退出，不影响明年1月的招标”。连首富都玩不转，越南国内还有哪个企业能接这个天坑？

有个问题，越南为什么非要舍近求远去找德国人，甚至被自己人坑，也不找北边的基建狂魔呢？

中方给出的条件，相当实诚，就是放在全球市场都极具竞争力。

先是造价。据业内测算，中国方案的单公里造价大概在2700万到3000万美元，而日本和欧洲的方案，起步价就是4000万美元以上。

中国的方案，整体算下来能比欧美日省下20%到30%的成本，而且工期能缩短3到5年，基建这东西，讲究时间就是金钱，早通车一年，就能早一年带来可观的经济效益。

其次是技术标准，中方承诺实现“标准轨互联互通”。

越南现在的铁路，大多是法国殖民时期留下的米轨，又慢又破。如果换成中国的1435mm标准轨，以后货运客运可直连中欧，物流成本直接打骨折。

再一个是融资。虽然中国提供的优惠出口信贷，利息比日本的ODA（官方发展援助）稍微高一点，但综合算下来，因总造价低，还款压力其实更小。

更重要的是，我们是“交钥匙”工程，速度快，质量稳，印尼雅万高铁就是现成广告牌。

技术成熟、报价实惠，质量有保障，且中式标准更符合越南国情，可越南就是不采纳。

理由其实前面也说了，越南太想证明自己“不靠中国也能成事”，他们奉行“竹子外交”，就是在大国之间随风摇摆，谁也不得罪，也不依赖谁。

另外，越南人在地缘政治上，总有种被迫害妄想症。

他们觉得如果铁路标准跟中国一样，万一哪天两国闹翻了，中国的运兵专列不就能随时开到河内了？

什么年代了，打仗还要坐火车，东风快递不比火车快？

但在越南，这是一种政治正确，在高铁这个国家战略命脉上，他们不愿意信任中国。

比如去年11月的越南政企会谈，参与企业名单龙蛇混杂，有的企业只有70个员工，称得上皮包公司，纯凑数的，就算是这样，硬是没有一家和中国沾边的企业。

站在越南的角度，中国企业想要参与“伟大的南北工程”，可以，除非做到以下三点：

第一，要垫资。几百亿美元的工程，中国得先自己出钱修，修好了越南再慢慢还；第二，贷款要超低利息，当然无息更好；第三最过分，中国要把全套技术转让给越南，并要帮他们培养全套产业链，好以后自己造。

没听错，越南不仅要鱼，要渔网，还要抢中国的造船厂。这哪是谈生意，许愿来了吧？

现在中国早就不惯这种臭毛病了，如今东大的原则是，在商言商。

相比狮子大开口的越南，隔壁的老挝才是真有诚意。

老挝虽然很穷，但人家态度端正，积极主动求合作。老挝副总理凌沙瓦接受采访时几度哽咽，“中老铁路并不是中国想建，而是老挝想要。”

他们是砸锅卖铁也要修，实在没什么值钱的，索性把电网控股权拿出来抵押，转让给中国南方电网，成立中老合资公司。

同时老挝人听劝。

一开始他们想要时速200公里或更高的，但中方专家团一评估，说按照老挝的地形和国情，160公里时速才是性价比最高的，能搞客货共线。老挝立马听从，不瞎指挥。

最后中老铁路通车，老挝直接从陆锁国变成陆联国，经济一下子盘活了。

越南可以的，既没钱，也没技术，还不想承担风险，甚至想用“二桃杀三士”来算计中国。

所谓“二桃杀三士”，就是故意放出风声，拉拢日本、德国、韩国，乃至印度，搞出一副“我很抢手”的样子，想逼中国让步，把压箱底的技术和最惠资金条款拿出来。

这招似曾相识。

对了，当年中国开搞高铁时，也对德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎、加拿大庞巴迪这几家使过类似计策。

越南这是想以彼之道反施彼身。

问题是中国手里有牌，它有全世界最大的市场，有几万公里的超大蓝海，还有强大的财政支付能力。

关键是，中国能让几家巨头实现技术共享，是用真金白银和未来的巨大市场换来的。事实证明，中方承诺的市场份额，丝毫不含糊。

可越南有什么？

越南国土狭长，最窄区域宽度才50公里，这意味着它没有形成路网的可能性，只能是一条线跑到黑。

南但北线最多只有1500公里，这点市场容量，还不够一条生产线塞牙缝。

再说了，越南工业基础薄弱，连个螺丝钉都造不好，你要全套高铁技术干什么？给你图纸你也造不出来啊。

有人问，要是越南这次也态度端正，主动向中国示好，没准中国格局一打开，真有可能像帮扶老挝那样，拉越南一把？

不可能，绝对不可能。

大家可能知道，越南河内有个“吉灵—河东”的轻轨项目，在2021年11月投入运营。

中国中铁六局承建的。

猜猜修了多久。

全长13公里，自2011年动工，到2021年交付运营，整整修了10年，平均一年修1.3公里左右，这效率也就比美国好一点，毕竟对方耗费3年时间，修建了一座500米不到的高架桥。

不是中铁六局能力不行，而是这10年里，中方工程队历劫了九九八十一难。

先是征地被卡。

中方设备全都拉过去了，才发现越南政府连地还没征下来，不是寡妇们不让征地，就是村民集体抗议，最后一等就是4年。

事情没完，搞定了土地，就轮到当地部门整活，各种吃拿卡要，名义是办证审核，实际消防、环保、卫生，甚至各个乡村的居委会，都要来雁过拔毛。

最离谱的事发生在2014年，因为南海981钻井平台问题，越南爆发了针对中资企业的打砸抢烧。

工程队一边干活，一边还要防着被打，心理阴影瞬间拉满。

越南高层不保护中企员工就算了，反而跟着起哄，时不时跑工地上“视察”，对着镜头大骂中国施工方，把延期责任全扣在中国人头上。

好不容易活干完了，该结账时，越南政府又开始耍赖。

拖着不验收，不给钱，不但不给钱，甚至反过来找茬，说这质量不行，那标准不对，还要请法国公司来搞第三方检测。

尴尬点来了，法国人测完说，没问题。

最荒谬的是，在验收时，越南要中方企业倒贴5000万美元，名目叫“服务测试费”。

最终项目虽然修成了，但从经济账上看，基本是亏本赚吆喝。不对，连吆喝都没赚到，因为工程“拖延”，中铁六局被越南媒体黑了一通，说中国基建，就这？

你以为越南只坑中国？那倒不是，在对待外资这块，他们坑得一视同仁。

例如兴致冲冲来越南修地铁的日本企业，遭遇了与中方相似的剧本。

结局也相近，前后花了12年才竣工，费用受越南“人为因素”影响，被迫增加了60%，日方同样垫了不少资金，双方因此对簿公堂，开启漫长的扯皮战。

所以大家明白，为什么西门子只肯卖设备和技术，坚决不提资金的事？为什么日本对越南高铁项目，只动嘴不动手？

因为都被坑怕了，在国际圈子，越南就是一个巨大的“信用黑洞”。

现在Vingroup撤了，即使协议还在，可西门子大概率也要跑路，没有冤大头肯出钱，德国人是不可能带着技术来扶贫的。

至于中国的态度，很明确。想合作？欢迎，按市场价走，给钱干活。想白嫖？门都没有。

中方基建队伍现在忙得很。

中泰铁路在推进度，中老铁路要运营，马来西亚铁路项目也在规划中，泛亚铁路网的东、中、西三线线，都要布局。

越南如果不加入，那铁定成为东南亚高铁网上的一坨盲肠。

不仅仅是交通问题，还关乎未来几十年经济版图的规划。老挝、泰国、柬埔寨，搭上了东方快车，产业链被整合在一起，经济腾飞是迟早的事。

而越南，要继续守着那点“大国自尊”和“防人心态”，抱着永远修不起来的高铁梦挣扎，最后就真的会发现，自己在东南亚的地位，从“小中华”变成了“环中国经济带”上的那个缺口。

越南的闹剧，给所有发展中国家上了一课：没有那个实力和信用，别玩什么大国博弈、平衡术。

虽说好事多磨，但以越南的国际口碑，确实值得多磨一会。中国保持现在的合作条件就好，否则真成冤大头了。