越南高铁的“既要又要还要”，终于把自己玩成了国际笑话！
来源：明月登楼的博客
越南高铁的“既要又要还要”，终于把自己玩成了国际笑话
越南这条南北高铁，从河内到胡志明市，一千五百四十一公里，设计时速三百五十公里，总投资六百七十三亿美元。越南建设部部长陈鸿明今年九月拍了桌子，说二零二七年十二月必须动工，征地、勘测、招标全给我列时间表。
听着挺提气对吧。
但你往后看就知道这事有多拧巴了。
六百七十三亿美元什么概念？越南二零二五年全年公共投资支出满打满算二百九十八亿美元。把两年的基建预算全掏空，都填不上这个窟窿。
钱掏不起，就想找人投
越南自己掏不起，就得找人投。它的思路很清奇，不是找一家谈，是同时找了中国、日本、德国、法国、韩国、瑞典、俄罗斯七个国家，搞多方竞价。意思很明白，你们七家互相压价，谁条件好我选谁。
结果呢，七家全不接。
你说这到底是高铁不赚钱，还是越南条件太离谱？我跟你讲，是后者。高铁这玩意放到哪个国家都不是纯生意，但越南把算盘打得太精了，精到别人连桌子都不想上。
日本之前一直想拿这个项目，这么多年一直跟越南谈低息贷款。结果二零二六年日本驻越大使公开表态，不会为这个项目提供无条件兜底。日本跑了。为什么？因为越南主权信用勉强够到投资级，外汇储备不足，外债负担重。日本借出去的钱，怕收不回来。说白了，不是日本不想赚，是怕连本金都回不来。
中国高铁技术全球能排前面，雅万高铁、中老铁路都是现成案例。可中国企业这次连竞标都没参加。不是修不了，是账算不过来。越南这条线一千五百四十一公里，投资六百七十三亿美元。雅万高铁全长才一百四十二公里，中老铁路一千零三十五公里。越南这一条的投资，是雅万的九倍、中老铁路的十一倍。这种投资规模，没有稳定客流和货运现金流，收回成本要几十年。越南自己财政撑不住，最后贷款还不上，还是中国企业兜底？这种买卖谁做？
德国、法国、韩国也一样。西门子、现代这些企业不是不想赚，是越南的条件太苛刻。既要低息贷款，又要核心技术转让，还要越南政府兜底，同时还要竞价压价。哪有这种好事？你拿一份订单想换人家几十年的家底，人家又不是做慈善的。
急也没用，钱就那么多
肯定有人要问，那越南为什么这么急？明年必须动工。急也没用。越南不是只有这一个大项目。它同时还在修隆城机场、嘉平机场、河内五条地铁、胡志明市地铁二号线。钱就那么多，摊到每个项目上就没了。二零二六年上半年全国公共投资到位率才百分之三十五点五，南北高铁到六月份只完成了全年计划的百分之二。这还是前期准备，真正的大头还没花呢。
它也找过本土财团。Vingroup 这些大集团谈过 PPP 模式，可越南政府不愿意为贷款兜底，超支和回款风险全让企业自己担。民企不傻，高铁回本周期二三十年，中间出点意外就得破产，谁接？你政府自己都不敢兜底的事，让企业去扛，这不是找合作，这是找冤大头。
最搞笑的是，越南现在又去找俄罗斯了。高层跑到莫斯科谈合作，想让俄罗斯入局。可俄罗斯自己的高铁技术也就那样，资金更是捉襟见肘，它能掏出六百七十三亿美元？这不是病急乱投医，这是把能敲的门全敲一遍，万一有人开门呢。
说白了，越南这是典型的既要又要还要。它想要高铁拉动经济，想要三百五十公里的时速，想要世界一流的技术，可它不想出钱，不想让利，不想兜底，还想让七家公司互相杀价。天底下哪有这种买卖？你品品，这不就是既想让马儿跑，又想让马儿不吃草，还得让马儿自己带草料来。
中国高铁能走出去，是因为算得清账。雅万高铁有印尼首都圈的客流，中老铁路有跨境货运的现金流。越南这条线，南北虽然长，但中间很多路段客流够不够，现在还是个问号。越南想让别人出钱出技术，自己坐享其成，这算盘打得太响。可问题是，你响你的，别人不聋。
死命令变不成铁轨
日本跑了，中国不接，德法韩观望，俄罗斯也没钱。明年十二月能不能动工？我看悬。
但话说回来，越南这个想法不是错的。一个国家想有南北大动脉，想让首都和经济中心拉得更近，这是正经事。问题是基建不是画大饼，不是你下个死命令，钱和技术就从天上掉下来。六百七十三亿美元是真金白银，一千五百四十一公里是一锹一镐铺出来的。你光有雄心，没有兜底的能力，没有消化的产业，没有愿意跟你共担风险的人，那这条线就永远停在图纸上。
越南明年十二月能不能动工，现在真不好说。但有一件事是肯定的，铁路不是 PPT 上画条线就能跑的，钱不到位、人不接盘，再硬的死命令也变不成铁轨。而中国这边，该修的路一条没停，该赚的钱一分没少。有些单子不接，不是怂，是清醒。
真正的底气，从来不是靠算计别人得来的，而是靠自己一锹一镐铺出来的。
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