李平章：各国航司努力冲出一条欧亚“中线”，但远远不够用
【文/东方军事专栏作者 李平章】
五一假期临近，很多打算出国游的朋友却发现：自己之前定好的航班被取消了！原来世界上最遥远的距离，是一张小小的机票。
原因自然不消说，2月底美以伊冲突一开始，旋即引发全球能源危机，航空业自然难以幸免。而中东战事有可能进一步扩大，区域运营成本飙升，以及航空燃油价格持续上涨，这三大原因进一步加剧了目前航空业的危机。
欧亚大陆两端主要有两条航线连接：一是北线，经俄罗斯实现欧亚大陆两端互通；二是南线，以海湾地区诸国为中转站。但受伊朗局势影响，海湾诸国被战火波及，从安全角度考虑，各国航司已经大规模取消了经过南线的航班。而北线因为西方各国对俄制裁，西方航空公司普遍绕开俄罗斯，目前只有包括中国在内的少数几个国家的航空公司可以通过俄罗斯领空飞往欧洲。
连接欧亚大陆的三条空中走廊示意图
从三月和四月的局势发展来看，各国航司只能努力冲出一条欧亚大陆中线航线，也就是从伊斯坦布尔经第比利斯、巴库、塔什干、阿拉木图等高加索和中亚城市，到乌鲁木齐进入亚洲东部的航线。
但是沿途除了伊斯坦布尔机场和乌鲁木齐天山国际机场，其余中亚和高加索各国的国际机场很难支撑如此大规模的客源和航班量。虽然各国航司在积极布局这条航线，但需要投入大量的人力、物力、财力和时间，而这一部分运营成本最终将由各位旅客共同承担。
还有航司选择沙特利雅得至埃及开罗一线，小幅度绕开战区，走了一条“南南线”，目前也算是一个办法，不过航程里程数也会相应增加。当然，还有一个“绝对稳妥”的办法，就是从西侧绕行，经过大西洋、北美和太平洋到达亚洲，但此方案的飞行里程长，价格与时间成本也会大幅提高，在实际竞争中没有优势。
目前来看，受伊朗局势冲击最大的航空中转城市是多哈、阿布扎比和迪拜，而中国的北京、上海等城市，因为能够经过俄罗斯领空直飞欧洲而拥有相对优势，以及中亚和高加索地区城市的机场会因航线改道而获益。另外我个人认为，芬兰赫尔辛基、埃塞俄比亚的斯亚贝巴可能会在本次航线调整中获得更多的客源与航班。
2026年3月1日，美以伊军事冲突初期，迪拜国际机场停满了被迫停飞的飞机。 美联社
我们公司最近接待了一个格鲁吉亚的旅行团，原计划从多哈中转来华旅游，但受战事影响，我们只能帮忙将路线改为经中亚自乌鲁木齐入境，每位旅客为此多花了近千元。此外，我们有相当多来自海湾六国，以及土耳其、希腊的旅客，因为战事直接取消了旅行，公司的收入也受到了不小冲击。我们在西欧国家的客户基本上都在更换航班，选择乘坐中国航司执飞的航班，经俄罗斯到达中国。作为旅游行业从业者，我粗略测算，受伊朗局势影响，我们公司旅游业务的平均利润将下降3%左右，这也算是伊朗局势冲击全球旅游行业的缩影。
航空燃油价格持续飙升，意味着普通消费者的出行成本将大幅增加，这一点已经在最近的新闻和各类社交媒体上得到体现。现在网上有“填满航旅纵横”的说法，意思就是很多常飞旅客知道燃油附加费要涨，所以提前预订了全年主要目的地的机票。
国内目前受到的影响还不算很夸张，但是进出中国的各国航司已经开始行动了，受影响最大的是泰国、马来西亚等东南亚国家的普通旅客和航空公司，尤其是亚航、鹰航等廉价航空，对于燃油价格极其敏感。所以最近很多东南亚游客明明订了来华旅游的机票，但是航空公司单方面宣布航线取消并原价退钱，有些甚至愿意多赔付一些，然而过段时间，在同一时间段上线了新的航班，价格却贵了好几百甚至上千元。
央视新闻综合社交平台截图
今年“五一”假期期间的旅行成本上升，基本是板上钉钉的事情，这一点会在长距离旅行目的地的游客数据中得到体现。虽然上升的幅度可能不会特别大，但对于新疆、西藏等省份，由于地理位置特殊性和交通通达度，其游客接待量会受到不同程度的影响。这并不是目的地营销和服务的问题，而是盘外因素导致的。
例如，以前东部地区的游客选择乘坐飞机前往新疆旅游，现在因为航空燃油价格问题改为乘坐火车出行，那基本只能体验到西安，如果改为自驾游，活动半径还会进一步缩小，这是人类旅行活动的基本原则。
对于往返东南亚、日韩等地区的中外游客，最大的问题就是航司取消和重新安排航班导致的出行成本上升，这不仅对旅游观光业产生影响，也对正常的经贸往来和工作交流造成了不小的冲击。
这次海湾地区危机也清晰地展现了一个事实：在全球航空业的竞争中，地缘政治风险同样是一个决定性的竞争变量，谁能穿越这片空域，谁就有主动权。虽然我不是国际政治工作者，但不妨假设一下，如果美以伊爆发地面战斗，就意味着战事的全面升级，这势必会使周边国家做出关闭部分或全部领空的决定，到那时欧亚航线网络就基本处于全面瘫痪状态。
而霍尔木兹海峡被封锁造成国际原油市场波动，对旅游行业来说，这是无法接受的，毕竟一般航空公司燃油成本占总成本的三成左右，如果油价进一步上涨，全球航司基本上都无法正常运营。
在伊朗局势扑朔迷离的大背景下，中国航司对此会更加慎重。2026年1月召开的全国民航工作会议将“反内卷”与“扩内需”作为工作重点，明确建立“运价监测预警”机制，对持续多年的“白菜价”内卷进行监管。叠加航空燃油价格上涨，若国内民航价格仍保持高位，则航班的空位率将会上涨。
一个基本的事实和逻辑是，飞机只要排班起飞，那么不论有没有坐满，燃油、起降费、飞机折旧费、机组人员薪资等基本上是固定的，所以保证上座率是盈利的重中之重。如果成本大幅提升的同时无法开源，未来国内航司的经营压力将不断增大，可能会大规模取消淡季航线，甚至出现去产能的极端情况，这对普通消费者来说并不是好消息。
放眼全球，若伊朗局势进一步恶化，周边的迪拜、多哈等航班中转枢纽将会被直接切断，欧亚乃至全球的经贸和旅游往来将受到严重冲击。对于各国来说，如果中东地区航线受阻，可能只有从非洲埃塞俄比亚等地绕行是一个相对安全且可行的方案，当然中国航司还有俄罗斯航线这一选择，但这种情况下直飞溢价可能会非常严重。无论如何，所有国家的所有航司都将共同承受战争带来的成本之痛，而这一切最终都会通过机票涨价来转嫁给消费者。
国际政治局势看似很宏大，这场战争也看似离我们很远，但带来的连锁反应却不断影响着我们的日常生活。所以，我真心希望，世界能够再太平一些。
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