平陆运河开通了，当年的很多功臣却已经不在了！
作者：学爸蛋总
来源：超级学爸（ID：chinasuperdad）
9月16日，全长134.2公里的广西平陆运河正式开通了。虽然说这条运河建设难度非常大，建设标准非常高，建成意义极为重大，但我内心依旧是波澜不惊。
原因很简单，跟很多朋友一样，早就对这样的工程新闻免疫了，谁叫咱们种花家是基建狂魔呢。即便是炸开喜马拉雅山、兴建红旗河这样的工程动工都不觉得稀奇。
然而昨天偶然看到了一位老人一句话触动了我：“看到平陆运河通航，此生无憾！”对我们来说，平陆运河通航，只是个基建新闻，对他来说，可能则是曾为之奋斗一生的事业和牵挂。
这位老人就是92岁的水利工程师丁建国，他是平陆运河最早的勘测和规划成员之一。接着，他说了更令人动容的话：当年他们一起实地勘测的七人小组，如今只剩下三人了。
这时我已经意识到，平陆运河通航这事儿不简单，是几代广西人的通江达海的梦想，一代又一代广西水利人为之努力了一辈子，很多人还是带着遗憾走的。
我摊开了地图，顿时理解了几代广西人的通江达海梦。广西看似靠海，但也似乎没靠着海。因为广西最大的痛点，那就是河流不从广西地界入海，而是借道珠江水系绕行广东入海。
你看首府南宁本身有内河港，离北部湾的钦州港和防城港，也就一百二三十公里，但货物却不能直接装船来往，因为走水路要绕行1500公里，不然就得走陆路。
陆路运输不仅成本高昂，运力也有限，一列火车50节也就拉3000吨。公路运输成本是水运的十倍，且汽车运力更加有限。一艘远洋巨轮到港后（载重可达40万吨），可能得一万卡车伺候着。
为什么要通江达海，我们用数据说话。比如澳大利亚的铁矿石，五千多公里运到中国，每吨运费也就六七美元（今年油价贵得离谱，运费也上涨了），折算成人民币大约是四五十块。
但公路运费吨公里要四五毛，也就是说澳大利亚的铁矿石走5000公里到钦州港运费，跟从钦州港运到南宁的一百多公里公路的运费相当。
另外，澳大利亚铁矿石品位极高，含铁量在60%以上，几乎是纯三氧化二铁，所以傻子才不买澳大利亚家的铁矿石。印尼的煤炭也是如此。
所以全世界的发达地区，几乎都是在沿海，至少能通江达海。从物流成本的角度，这个世界的时空观是扭曲的，天涯海角反而近在眼前。
中国古人，很早就认识到了水运的便利。五千年前的良渚古城，古城内外河道纵横，九座城门中有八座是水门，古城内外河道纵横水门就是他们的“高速公路入口”，方便人员和物资运输。
春秋时期，中国已经开始兴修水利，包括大规模开挖运河。公元前613年，楚庄王命令孙叔敖开凿荆汉运河，通过连接长江支流沮水与汉水支流扬水，首次贯通荆江与汉水两大水系。
荆汉运河的开凿，解决了楚国都城郢都（今湖北荆州）南北水运需绕行的交通困境，成为商周时期“金道锡行”及南铜北运的重要线路。
孙叔敖还开凿运河，将发源于鸡鸣山（位于今合肥西北）的施水和肥水连接起来，沟通了江淮两大水系，这条运河被称为“巢肥运河”。
施水又叫作东淝河，经寿春汇入淮河；肥水又叫作南淝河，经巢湖汇入长江。合肥古称合淝，意思是南淝河和东淝河交界的地方。照这么说，合肥也可以称作施肥。
春秋时期，诸侯都喜欢挖运河，原因之一就是为了打仗。比如吴国，为了打楚国挖了子胥渎，为了打齐国挖了邗沟。为什么呢？因为打仗，打的就是后勤，尤其是粮草。
沈括在《梦溪笔谈》中通过精密的数学测算，系统揭示了古代战争中粮食陆路运输的残酷极限：三个民夫供应一名士兵已是人力运粮的临界点，十万大军出征需配套三十万民夫运粮。
问题是民夫以及运粮的牲畜也需要消耗粮草，最终能送到前线士兵手中的粮食往往不足出发时的二三成，长途补给线本身就成了最大的粮食消耗“焚化炉”。
这就可以解释，古代一统华夏（或试图一统华夏）开疆扩土（或试图开疆扩土）的政治家，都喜欢挖运河，因为打仗就得运送军需物资，而走水路损耗要小得多。而且一次投入，功在千秋。
比如秦始皇为了南征百越，修建了灵渠，打通了长江水系的湘江和珠江水系的漓江。开通灵渠后，粮草和兵员可通过水路快速运达，秦军最终统一了岭南。而此后，灵渠成为连接中原和岭南的物流大动脉。
汉武帝主持开凿了关中漕渠，通航后漕船可由黄河经漕渠直抵长安，运输时间从六个月缩短至三个月，还能灌溉沿线农田。在这次开凿过程中首创了井渠法，对后世影响很大。
公元204年，曹操北征袁绍时邺城久攻不下，后勤补给跟不上，撤兵后半年就下令开挖白沟。白沟通航不久，曹操便攻下了邺城。这是曹操彻底击败袁绍集团、统一北方的关键战役。
公元206年，曹操为北征乌桓开凿了平虏渠。平虏渠由董昭主持修建，主要用于运输军粮。平虏渠的通航，直接保障了曹操北征乌桓的军事胜利，为白狼山之战击败乌桓奠定基础。
隋炀帝为了攻打高句丽，下令开凿大运河。当然，大运河是在江南河、邗沟、白沟、平虏渠的基础上开挖的。大运河后世用了一千四百年，可谓“罪在当代，利在千秋”。
大运河修通后，沿岸兴起了很多繁华的大都市，比如扬州、淮安、杭州、涿郡、开封。扬州是漕运转输重地，“多富商大贾”，经济繁荣，富庶甲天下，一度成为了当时的国际性大都市。
而扬州的衰落，则是因为清朝后期海运兴起，京杭大运河北段泥沙淤积严重，通航能力大幅下降，而后来的津浦铁路，进一步削弱了黄金水道的优势。
总之，扬州近代的兴衰，从正反两方面都说明了水运对经济的促进作用。但这个世界也不是一成不变的，最大的变数我认为是能源的革命。
陆运的成本，很大一部分是能源的价格决定的。随着光伏风电的普及电价的进一步下降，随着铁路电气化和卡车电动化，陆运成本可能大幅下降。
比如家用轿车，如果是燃油车的话，现在一公里起码要七八毛了，但是比亚迪元plus，一公里只要六七分钱（一度电不到三毛五，能跑八九公里）。我在想要是卡车都电动化了，物流成本将大幅度下降。
了解了水运成本无可比拟的优势，大家就明白了为什么广西虽然靠海，但没怎么吃到沿海的红利，也可以理解为什么几代甚至十几代广西人痴迷于通江达海之梦。
早在1536年的嘉靖年间，钦州知州林希元在实地考察后，第一个提出凿通钦江和内陆水系的设想，这是平陆运河最早的文字记载源头。
1915年，民国广东地方政府（或珠江水利总局）曾组织过平陆运河的勘察工作，这是平陆运河早期历史上的一次重要前期工作。
1919年，孙中山先生在《建国方略》中正式提出打通西江与北部湾水道、建设钦州出海大港的构想，把西南腹地就近向海的设想写进了国家建设蓝图。
民国你懂得，军阀混战、山河破碎，吏治腐败，既没有安稳的环境去组织国家级基建，也没有国力去支撑这样一项浩大工程，所以孙中山的蓝图也只是蓝图。
新中国成立之后的1953年，广西人大提出了开发平陆运河的建议。写报告的时候，从平塘江口取一个“平”字，从陆屋镇取一个“陆”字——于是，就有了“平陆运河”这个名字。
1964年西津水电站建成，抬高了上游库区水位，运河最关键的水文难题已经有了解决基础。于是1968年，广西进行了一次全面的勘测，并得出结论——平陆运河在技术层面完全可行。
但为什么没有开挖呢？主要是经济效益问题。一是开挖本身需要一笔巨大的费用；二是需求不足，也就是说即使建成，货运量也难以覆盖建设和后期维护成本，反而成为当地的负担。
虽然项目一直没有得到批准，但是广西人并没有放弃，一代人又一代人为之努力，又是论证，又是勘测，又是调研，又是奔走呼吁。
但现在为什么条件成熟了呢？首先是国家现在有钱了，西南地区包括广西的需求也上来了。更重要的是随着“一带一路”倡议的推进，广西简直成了东盟的中心。
广西南宁是中国—东盟博览会永久举办地，是中国与东盟国家合作的核心平台和前沿窗口城市。双方通过“南宁渠道”建立了多层次、宽领域的合作关系。
2013年，我们国家提出了“一带一路”倡议，也从2013年开始，平陆运河先后纳入多项国家级规划。2022年3月，平陆运河正式获得国家批准立项，当年8月28日正式破土动工。
平陆运河全长134.2公里，为内河一级航道，可通航5000吨级船舶，是西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海水运通道。
平陆运河的开通，很多广西人喜极而泣，因为他们通过一代人又一代人的努力，终于实现了通江达海之梦，愚公移山精神在平陆运河这里具象化了。
在这一刻，我们一起致敬为平陆运河兴建作出贡献的当代愚公，相信广西人民能用发展奇迹，来告慰那些带着遗憾离开的老水利人。
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