会飞的特斯拉，其实是火星车原型机！
作者：九饼
来源：观云知事
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R2之所能够贴住垂直的跑道，甚至倒挂悬停，依靠的是空气动力学负压原理，在车的底盘，有一套特殊的多模式风扇和车底密封系统，当R2驶入倒挂的U型跑道时，风扇会以极高的功率将车底与路面之间的空气瞬间抽干，制造出一个几乎完全真空的超低压区域，R2就被空气按压贴附在了跑道上，掉不下来。
再配上百公里加速低于1秒的暴力电机驱动力，以及R2全车采用航空级轻量化材料，也就划出了炫目的反重力运动轨迹。其实“风扇车”技术并不是特斯拉的首创，早在1978年的F1比赛里，英国的布拉汉姆车队BT46B就因为使用了“风扇”技术，在首秀中就以领先第二名十几秒的巨大优势，轻松夺冠，但因为其他车队“这不科学”的强烈抗议，仅仅在这一场比赛后，国际汽联就紧急修改规则，封禁了风扇车技术，BT46B也成为了F1历史上唯一胜率100%却被强制退役的作弊神车。
放在日常上路，这项技术本身也有不少弊端，首先它很吵，会产生类似喷气式飞机或大型工业鼓风机的尖锐啸叫，肯定是没法在11月1日起就实行全天全域禁鸣喇叭的深圳落地了。第二吸力太强，会把路面上的沙石等杂物吸入并向后方喷射，如果下水道井盖松动的话，也会被拔起来。第三要维持类似R2这样的超过4700公斤的巨大吸力，需要电池超大功率的输出，从而对续航能力构成了严峻的挑战。再看R2惊为天人的悬浮滞空转体和辅助平稳着陆。这里应用的是源自SpaceX火箭技术的冷气体推进器，并不涉及燃料燃烧，喷出的是储存在碳纤维高压罐里的高压惰性气体。
我的第一反应是，气儿用完了怎么办，还得满大街找充气站吗？原来R2自带大功率空气“充电宝”，只要高压气罐里的压力下降，就会自动启动，抽取车身周围的自然空气，将其高度压缩并源源不断得泵入气罐里，实现高压气体的自给自足。与其担心气不足，倒不如担心气太足、太高压，如果发生严重追尾，气罐一旦爆炸，所释放的冲击波不亚于一颗炸弹。特斯拉是这样解决的：气罐并非汽车零部件，而是SpaceX猎鹰九号和星舰火箭上的核心部件，采用了宇航级的数万圈的碳纤维缠绕技术，配合“先漏后爆”安全冗余技术，再加上牺牲了后排空间，用钛合金防撞隔板和吸能车架牢牢包裹住气罐，
即便叠上这三重保险，说不担心，也是假的，但相较担心，我更多的，还是好奇，好奇无论是贴地，还是飞行，除了炫酷吊炸天以外，这些技术的真实应用场景到底是什么？把先于R2几个小时发布新一代概念车“使命S”的“老钱”保时捷按在地上摩擦，
支撑特斯拉股价，维持美概科技股高耸的市梦率，保证资本泡沫在美国中期选举前不破，这些自不必说，总不能和中国网友开脑洞似的，飞跃高速公路收费站吧。
往小了说，车底的风扇负压系统，可以增强抓地力，使车子在高速过弯时保持稳定，避免打滑侧翻，配合多方向的高压喷射系统，可以瞬间摆正车体，向下的压力和反向的推力，更可以大幅缩短高速行驶下的刹车最短距离，避免严重交通事故的发生，不用太担心刹车踏板支架会不会意外断裂。放在马斯克拓殖火星的终极叙事里，R2就更有意思了，火星的大气层极其稀薄，只有地球的1%，传统空气动力学尾翼在火星上完全是废铁，车辆无法获得足够的下压力。火星的引力只有地球的38%，车子稍微开快一点、或者遇到颠簸，就可能直接飞起来失控。R2的这套技术，则完美匹配了火星的物理定律。即便空气稀薄，也可以利用车底风扇制造负压，把自己“吸”在火星表面；在低重力环境下，利用冷气推进器在空中调整姿态和防翻车。这么看，R2说不定就是马斯克为未来火星车搞出的“地球概念版”原型机。如果不考虑知识产权，咱们的车企能不能复刻出R2来，坦白讲，短时间内，难，毕竟横亘在面前的，是航天级供应链与材料壁垒、以及堪称极限的软硬件一体化算力算法和整车底盘动力学的集成融合，但是也完全没必要妄自菲薄，毕竟马斯克最擅长的，就是让人们提前十年看到未来，然后再等十年才兑现。
更别说两边的监管环境不同，大家的进击路径和点科技树的方向不同，也就再正常不过了，有时候确实需要你打你的，我打我的，并无优劣之分，只有合适与否。
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