中方跑出一条“大动脉”，美国这下坐不住了！

作者：戎评说策

来源公众号：戎评（ID：rongping898）

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世界千疮百孔，中国缝缝补补。这句话是中国对外交往、国际形象的真实写照。但我觉得，中国的缝缝补补不是单纯的停火斡旋，很多地区冲突跟中国并不相关，我们也不需要过度介入、引火烧身。中国的缝补是在冲突和热战之外，用共同的利益、关切和期待，找到一个新的共生之道。这个“道”，就是命运共同体。

最近，王毅外长用7天时间，横跨外高加索与巴尔干半岛，走完了阿塞拜疆、克罗地亚、黑山、保加利亚四国行程，还在巴库出席亚信峰会，接连和以色列、巴勒斯坦、俄罗斯、土耳其等多国外长会面。

用文字叙述不太直观。我们摊开地图把这几个点串起来看一下，这趟行程绝不是走马观花似的礼节性访问。这是中国在亚欧大陆腹地，打通的一条关乎贸易、资源和地缘格局的战略大动脉。

简单来讲，这条通道从中国出发，穿过哈萨克斯坦，横渡里海抵达阿塞拜疆，再经过格鲁吉亚、土耳其，直抵欧洲腹地。它和传统线路形成了三足鼎立态势。北边是依赖俄罗斯的西伯利亚大铁路，南边是要闯红海、苏伊士运河的海上航线，而中间走廊，就是这套体系里的备用大动脉。

这几年因为地区冲突，全球贸易吃了多少亏，大家都有目共睹。由于中东局势动荡，苏伊士运河、两大海峡随时面临堵船风险；北线西伯利亚大铁路又受地缘冲突、运力饱和等双重限制。一旦这两条主干道出状况，亚欧之间的货物往来很可能直接被“卡脖子”。

中间走廊的战略价值，就在这个时候体现了出来。它的目的不是完全取代旧通道，而是给亚欧供应链上了一道保险锁，多一条通路，就多一份安全底气。

从数据来看，2020到2024这四年，中间走廊的货运量从80万吨暴涨到450万吨，增幅达到4.6倍。2026年前八个月，集装箱运输量已经突破53574标准箱，同比继续上涨11%，按照这种势头，全年货运量有望冲到520万吨。目前，哈萨克斯坦已经在砸钱升级铁路与里海港口，世界银行拿出8.46亿美元担保，联合亚投行一起投入，整个项目总投资14.05亿美元，目标直接把整条线路的运输时间砍半。

但这条大动脉，还有一块硬伤。2026年前8个月，这条走廊八成的货运量是从东向西的，把中国商品运往欧洲。反过来欧洲往亚洲的返程货，仅仅只占两成。大量箱子送过去之后只能空箱返航。而一条只能单向输出的通道，是很难长久运转的，这就像出租车，只拉单程生意，而运费居高不下，经济价值就会打折扣，通道的潜力就发挥不出来。

为什么王毅外长要专门到访克罗地亚、黑山、保加利亚。我们去谈的，不只是把中国的商品送进欧洲，更是要把欧洲、巴尔干的矿产、农产品和新能源设备这些回程货物给找回来，让这条大动脉真正做到双向流动，货箱来的时候装满，回去的时候也装满。

当然了，我们不是空着手去谈的。这四个国家看着不显山不露水，却跟中国有深度的利益绑定。克罗地亚佩列沙茨大桥由中国企业承建，把该国被海洋分割的国土连为一体；黑山南北高速公路，通车通行量突破千万辆，被当地人叫做“生命之路”；阿塞拜疆的戈布斯坦光伏电站，是当地第一个大型新能源工程；保加利亚签下的储能大单，可以助力该国跻身欧洲储能第一梯队。

这就是我们的路子，他们与中国的利益绑定越深，贸易往来越密，回程货源才能真正落地，中间走廊才不会沦为单向运输的摆设，整条亚欧大动脉才算真正跑通跑顺。

但这条通道火热起来之后，美国焦虑了。

美国的套路大家都知道，走到哪个大洲，第一件事就是划分阵营，让地区国家选边站队。但中间走廊，连同中国和中东欧合作的这套体系，给了各国另一种选择：不选边，同样可以一起做生意，一起搞发展。

更重要的是，中国这一招，还能顺手打破美国辛辛苦苦建立起来的“遏华阵营”。

欧洲并不是铁板一块，西欧大国和中东欧国家利益诉求并不一致。具体来说，西欧想要维护自己的产业优势，跟随美国的调子搞各种限制；可中东欧国家需要的是投资、基建和就业岗位。当地大量的老旧道路、能源设施急需更新，老百姓想要更好的工作、更高的收入。而中国拿出来的基建、资金和新能源技术，刚好踩中了他们最迫切的需求。

我们与其跑到布鲁塞尔，和法德主导的欧盟机构反复拉扯，不如把项目直接修到中东欧国家的家门口，让当地民众看见实实在在的收益。破局在哪？不要忘了，欧盟内部的很多机制是“一票否决”，许多法案的出台，都需要成员国全票同意。

除了做生意，地区各国的另一个诉求是安全。而巴库的亚信峰会，则提到了整个亚洲的安全层面。王毅外长公开表态：亚洲不需要冷战思维，不欢迎阵营对抗。

美国在亚太忙着搭建各类小圈子，推进奥库斯同盟，部署堤丰导弹系统，拼命打造军事阵营，渲染对立对抗；亚信峰会倡导的却是不结盟、不对抗，以对话协商解决争端，这同样精准契合了南方国家的核心诉求。

因为绝大多数亚非拉国家，内心根本不愿意被大国裹挟卷入对抗，他们最关心的是怎么把经济搞上去，怎么改善民生。中国这套拒绝阵营对抗的思路，在广大全球南方收获了广泛共鸣。

整体来看，中美的操作很清晰了。一边到处划线逼各国选边，一边埋头修路搭桥，给各国提供发展选项。当越来越多国家发现，不依附美国，也能拿到投资、打通贸易通道，美国主导的阵营体系，自然就会遭遇冲击。这就是美国焦虑的根源。

对此，美国也在行动。最近美国官员接连到访中亚国家，打着投资基建的旗号，试图挤进中间走廊，想要在这条关键通道上钉下自己的楔子，想方设法施加影响力，试图稀释中国的主导作用，甚至埋下地缘隐患。美国嘴上喊着投资基建，真正落地的项目寥寥无几。很多时候更多是口头画饼，相比中国一个个落地通车的大桥、高速、电站，光靠嘴上功夫，很难打动沿线国家。

我们再往深处看，这条大动脉的背后，是中美之间的供应链和话语权之争。

现在的全球竞争，拼的早就不是工厂产能，更是供应链通道的安全性。谁掌握更多安全可靠的运输线路，谁就拥有更大的产业话语权。

拿苏伊士和红海这条海上咽喉来说，美国海军力量常年在这里存在，一旦局势生变，海上航线随时面临风险。而中间走廊的崛起，意味着亚欧之间的货物，尤其是新能源设备、汽车、关键矿产，可以多一条陆路选择，降低单一海上通道被拿捏的风险。一旦我们解决空箱返程的难题，整条走廊就会形成闭环的产业循环。

当然，我们也要清醒，中间走廊的建设任重道远，不是纸上谈兵。除了空箱返程问题外，沿线多个国家的地缘环境复杂，多方大国势力交错，项目推进过程必然会遭遇美国等外部势力的持续干扰。这条大动脉不会一夜之间完全成熟，需要一步一步地打磨完善。

但大趋势已经摆在这里。高加索、巴尔干、中亚这些地区的国家，经历过太多大国博弈带来的动荡，他们已经厌倦在大国之间玩二选一的游戏，想要自主选择自己的发展道路。

我认为，这就是大势，也是我们提出人类命运共同体、发展共同体和安全共同体的最佳时机。