大众要把中国技术卖到全世界 全球汽车工业迎来变革
大众汽车德国狼堡总部的工程师曾将汽车工业分为两个时代：大众定义汽车的时代和其他时代。然而，10月28日路透社的一则消息让整个欧洲汽车圈震惊。大众乘用车高层正推动一项历史性转变：不再仅仅“在中国，为中国”研发汽车，而是准备将中国团队研发的整车平台与电子电气架构全面输出到全球市场，首站是南美洲。
几十年前，德国人用几套图纸和零件包教中国人如何造车。四十年后，德国人准备带着中国工程师编写的代码和设计的架构，去守住自己的全球市场。1984年，上汽大众在上海安亭奠基时，中国汽车工业几乎一片空白，连一个合格的雨刮器、门把手都造不出来，需要德国工程师手把手指导。很长一段时间里，大众在中国被视为“技术教父”，桑塔纳、捷达、帕萨特等车型都是德国总部输出平台，中国工厂负责组装。
进入智能电动车时代，剧本被改写了。大众投入数十亿欧元打造全集团通用的MEB纯电平台和CARIAD软件系统，但很快发现一个尴尬现实：狼堡研发一套软件架构需要48个月，而中国的造车新势力从立项到新车上市只需30个月。更致命的是成本问题。比亚迪、吉利、长城等中国车企以高性价比的智能化车型进军南美、东南亚甚至欧洲本地市场，大众原先那套昂贵且缓慢的研发体系显得沉重又迟钝。
在巴西，比亚迪海豚和宋Plus销量飙升，直接冲击了大众的传统燃油车市场。狼堡终于认识到，继续用欧洲昂贵且缓慢的研发模式去争夺新兴市场已无优势。因此，大众决定将中国团队变成自己的“全球大后方”。
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